До пятницы мы с чиновниками Минпромторга и Минэкономики терпеливо ждали новостей о новом крупном сборочном проекте в российском автопроме: свои планы в министерства должен был представить итальянский Fiat. Потеряв в начале года партнера в лице "Соллерса", автоконцерн обещал подготовить собственную стратегию развития в России до конца сентября. Однако итальянцы не только не принесли никаких документов, но даже просто не вышли на связь, говорят чиновники. Мне повезло больше, но ненамного. "Ъ" посылал в Fiat запросы регулярно в течение нескольких месяцев и только вчера получил от главы автоконцерна Серджио Маркионе лаконичный ответ. Он не смог "ничего добавить к планам по России, объявленным ранее".
Ну ладно министерства и журналисты, но Fiat "потеряли" даже его собственные дилеры. Они не видели ни одного менеджера Fiat уже "шесть-восемь месяцев". "Импорт автомобилей Fiat сейчас почти отсутствует, поскольку здесь нет ни офиса, ни представителей, с которыми можно работать",— говорит гендиректор "Фаворит Моторс" (официальный дилер Fiat) Владимир Попов. С коммерческими автомобилями Fiat Ducato, которые собирает в России "Соллерс", проблем нет, но в 2012 году, опасается дилер, ситуация может измениться.
"Сейчас у Fiat в России все происходит по инерции — на заводы приходят комплекты, машины собираются, поступают дилерам, продаются, но такое впечатление, что со стороны концерна этот процесс никто тщательно не отслеживает",— говорят участники рынка. Не привлекает внимание Fiat даже то, что его продажи в России начали падать на фоне общего роста рынка.
Версии о том, почему Fiat демонстративно забыл про российский рынок, который прочие мировые автоконцерны называют весьма перспективным, расходятся. "У концерна просто недостаточно денег для развития в России",— полагает Владимир Попов. Другой участник рынка говорит, что "у Fiat много других проектов, на которые потребовались значительные средства, в частности консолидация Chrysler".
Однако почти все мои собеседники уверены, что ставить окончательный крест на Fiat в России пока рано. "Когда подписывались новые соглашения о промсборке, все крупные автоконцерны подавали документы в самый последний момент,— говорит один из участников рынка, работавший с Fiat.— Fiat обязательно появится, когда им это станет нужно, у них такой подход к бизнесу". Чиновники также высказывают полную готовность ждать Fiat до последнего, признавая, что "жестких дедлайнов перед концерном никто не ставил и все необходимые бумаги он рано или поздно предоставит".
Другой вопрос, не будет ли уже слишком поздно. Fiat удалось летом подписать соглашение о промсборке в России по старым правилам, то есть фактически реанимировать свое прежнее соглашение от 2008 года, до сих пор не использовавшееся. Но действует оно только до 2018 года (у остальных автоконцернов — до 2020 года). При этом нужно организовать сборку машин и построить завод двигателей, а Fiat еще даже не выбрал площадки.