Третий брат

тестировала Маша Цуканова

Киевляне только-только успели поглядеть на новый Mercedes-Benz M-Klasse на посвященной ему вечеринке в автоцентре на Столичном шоссе, а мы уже слетали в Австрию и опробовали новинку в деле в окрестностях пряничного Кицбюэля. Всем, конечно, интересно, как поменялось третье поколение по сравнению со вторым. Очевидные изменения — хотя фирменная задняя стойка по-прежнему на своем месте, заднее окно смотрится куда пропорциональнее, уже не кажется огромным. Внедорожник обзавелся задними фарами, значительно лучше подходящими по размеру такой крупной машине. В целом же дизайн M-Klasse стал более плавным, машина кажется более цельной, в ней заметно меньше дробных деталей и мелких линий — эти изменения сказались не только на внешности, но и на ходовых данных (внедорожники достигли беспрецедентной для своего класса аэродинамики).

Ожидать революций в дизайне и не стоило — разве стали бы практичные немцы рисковать внешностью международного любимца, проданного за 14 лет существования в количестве 1,2 млн экземпляров? Третьим поколением этих внедорожников они решили доказать, что экономичность и управляемость городского седана им под силу сочетать с выдающимися внедорожными качествами. Проще говоря, если глава крупной компании в выходные переодевается егерем и уходит поглубже в чащу, ему вовсе не нужно больше держать в автопарке две разные машины — довольно будет одного авто M-Klasse.

Чтобы продемонстрировать этот тезис наглядно, тест-драйв третьего поколения разделили на две части: сначала нам предстояло промчаться на новом автомобиле с головокружительной скоростью по гоночному треку, а потом нырнуть на нем в грязь бездорожья, услужливо обустроенного прямо вокруг полигона. И ей-богу, на этом тест-драйве мы испытали такой странный, ни с чем не сравнимый набор диаметрально противоположных ощущений, что поняли: не нужно искать управленца-егеря, чтобы продать ему новый M-Klasse, достаточно просто найти топ-менеджера, а уж в чащу он на этом автомобиле за милую душу укатит сам.

С технической точки зрения оба круга — и по треку, и по бездорожью — демонстрировали возможности одной и той же Active Curve System, или попросту системы стабилизации кренов. На передний и задний мосты установлены антикреновые перекладины, которые компенсируют наклон кузова в поворотах — это позволило нам так лихо вписываться в изгибы трека, будто мы сидим не в двухтонном внедорожнике, а в легковушке. Но при езде по прямой, а тем более по ямам и буграм, эти перекладины размыкаются, благодаря чему машина легко проглатывает несовершенства дороги.

Уже в базовой комплектации топовые модели (дизельная ML 350 BlueTEC 4MATIC с 3-литровым V6 и бензиновая ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY с 3,5-литровым V6) могут неплохо проходить целину благодаря постоянному полному приводу 4MATIC, электронной антипробуксовочной системе 4ETS и специальной кнопке, включающей внедорожный режим. К тому же на этих машинах облегчен старт в гору, они умеют поддерживать низкую скорость на крутых спусках без дополнительного торможения со стороны водителя. Между тем на машину с Active Curve System можно поставить расширенный внедорожный пакет. Он позволяет ехать в шести режимах: автоматическом, легком Offroad 1, суровом Offroad 2, зимнем, спортивном и в режиме тягача. Клиренс 28,5 см, способность преодолевать 60-сантиметровый брод и горы со значительным уклоном — отличительные качества этих автомобилей.

Висишь на ремнях над пропастью, в которую медленно и уверенно спускается M-Klasse, раскачиваешься на двух колесах над буграми, почти плывешь по ручью и видишь — это настоящий внедорожник. Но смотришь на расход топлива и понимаешь — так ездят в лучшем случае седаны. По сравнению с предыдущим поколением расход сократился примерно на четверть. Самый экономичный дизельный ML 250 BlueTEC 4MATIC c 2.2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем потребляет 6 л/100 км, дает выхлоп 158 г CO2/км, и может продержаться 1500 км на одном баке горючего. Украинскую публику, естественно, заинтересуют показатели бензиновой версии ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY. Вот они: расход 8,5 л/100 км, выхлоп CО2 199 г/км, пробег без дозаправки — 920 км при баке объемом 78 л или 1090 км при увеличенном 93-литровом баке.

Получается, и вправду резвость и скромные аппетиты седана можно сочетать с физической подготовкой внедорожника. Но нахваливая новый Mercedes-Benz, его создатели забыли упомянуть еще один важный момент. Помимо прочего новый M-Klasse — без пяти минут лимузин с водителем. Его круиз-контроль так умен, что, нащупав себе поводыря, провел нас от Мюнхена до Кицбюэля и обратно со всеми замедлениями, остановками и ускорениями быстро и уверенно — и, проведя день за рулем, мы вышли из машины отдохнувшим и бодрыми, налюбовавшись альпийскими пейзажами и наигравшись интернет-приложениями автомобиля. Все, что от нас требовалось — только крутить руль. И будем считать, что это не Active Curve System, а лично мы так залихватски входим в поворот.