Шампанское для празднования уже заготовлено
Список проектов по сборке в России импортных автомобилей пополнился. Финская компания Valmet Automotive, Adam Opel AG, "АвтоВАЗ" и AVVA объявили о намерении создать в Выборге предприятие по сборке новейшей модели Opel Astra, которая пока не выпускается даже в Германии. Замысел этим не исчерпывается: участвующие в проекте компании помимо синицы в руке заодно хотят иметь и журавля в небе — запустить производство машин Opel на "АвтоВАЗе". Комментарий ЛЕОНИДА Ъ-ЗАВАРСКОГО.
Путь Opel в Тольятти пролегает через Выборг
"Коммерсантъ-Daily" уже рассказывал о планах создания в России сборочного производства зарубежного автомобиля в рамках сотрудничества Valmet Automotive, AVVA и "АвтоВАЗа". Напомним, что эти компании уже организовали выпуск в Финляндии на заводе Valmet в Усикаупункки европеизированного варианта ВАЗ-2109 (Euro-Samara). Однако в проекте недоставало одного партнера (рассматривались кандидатуры General Motors и Daewoo), а также были трудности с источниками финансирования. В результате нелегких и довольно длительных переговоров партнером стала дочерняя компания GM — Adam Opel AG. Прояснился и вопрос с финансированием: 50% стоимости проекта, сумма которого оценивается примерно в $60 млн, составит конверсированная часть российского долга Финляндии (его общий объем составляет около $600 млн). Почти все ясно и с местом размещения производства — вероятнее всего, им станет Выборг, хотя рассматривается также и вариант с размещением предприятия в Светлогорске (окончательный выбор будет сделан примерно через два месяца).
Итак, точки над "i" в основном расставлены: в Выборге, а именно этот город уверенно называют российские участники проекта, в конце 1998 года должен начаться выпуск новейшей модели Opel Astra, которой еще только предстоит встать на поток на заводах Opel. Объем сборки — от 30 до 50 тыс. машин в год. Для этого Valmet, Opel, "АвтоВАЗ" и AVVA создадут СП, акции которого поделят примерно поровну. Но у Valmet будет несколько больше, чем у других участников СП. Это продиктовано тем, что Valmet отвечает за поставку необходимого для сборки оборудования. Финской компании также принадлежит инициатива использовать часть российского долга Финляндии в счет оплаты половины стоимости проекта. Механизм конверсии долга предстоит разработать на нынешних переговорах между Виктором Черномырдиным и премьер-министром Финляндии Паво Липпоненом. Кстати, в понедельник в Москве оба премьера в приватном порядке ознакомились с Opel Astra в варианте хэтчбэк и мини-кэб.
Кроме того, предполагается, что Valmet станет "честным брокером" (формулировка принадлежит гендиректору AVVA Николаю Косову), если между участниками СП возникнут разногласия. В беседе с корреспондентом "Коммерсанта-Daily" президент и главный управляющий Valmet Automotive Йохани Рьютта предпочел иной термин — "арбитр". Впрочем, Рьютта пока не видит причин, которые могли бы вынудить компанию выступить в этой роли. Рьютта не стал торопиться называть Выборг городом, где будут собирать Opel Astra. Но сказал, что производство пустят в намеченные сроки, добавив, что председатель и главный управляющий Opel Дэвид Херман обещал ему обеспечить церемонию открытия предприятия французским шампанским.
Помимо снабжения благородным напитком Opel будет также поставлять на место сборки комплекты автомобилей и, как и другие участники проекта, обеспечивать свою часть затрат на работу СП. Участники проекта пошли в своих замыслах дальше, объявив, что главной целью сотрудничества они считают организацию производства автомобилей Opel на "АвтоВАЗе". Там же планируется организовать производство современных двигателей объемом 2 литра.
Каданников прочит Opel в стратегические партнеры
Предусматривается следующая схема. Пока в Выборге будет идти сборка, "АвтоВАЗ" займется подготовкой собственных мощностей, а также мощностей своих смежников по производству комплектующих для выпуска российских Opel Astra. Их доля будет постепенно возрастать, чтобы через три года после пуска сборочного завода в Выборге она смогла достигнуть примерно 100%. К этому времени должны быть согласованы все организационные и финансовые вопросы крупносерийного производства "опелей" в Тольятти. Вопрос "обрусения" Opel тем более важен, так как это поможет избежать уплаты пошлин за ввозимые комплектующие. Иначе цена тольяттинского "опеля" будет неподъемной для российских покупателей. (Отметим, что вазовские "опели" предназначены только для продажи в СНГ. Кстати, автомобили выборгской сборки обойдутся российскому покупателю на 20% дешевле фирменных). Это опасение оправдано: так, в Усикаупункки из 8 тыс. выпущенных "Евросамар" около 2 тыс. предназначались для России. Но они застряли в Финляндии, поскольку при поставках в Россию должны облагаться таможенными пошлинами как импортный товар.
Совершенно очевидно, что грандиозный план "опелизации" "АвтоВАЗа" (ожидается выпуск свыше 300 тыс. машин в год и производство примерно такого же количества двигателей) требует многомиллионных валютных инвестиций, многократно превышающих стоимость скромного проекта в Выборге. И разгадка этого ребуса будет куда сложнее выборгского.
Тем не менее, по словам председателя совета директоров "АвтоВАЗа" Владимира Каданникова, Adam Opel AG и завод уже работают над совместным проектом автомобиля, который в дальней перспективе будет освоен в Тольятти. И это будет не лицензионная машина, а именно совместная разработка. В этом случае Opel фактически станет стратегическим партнером "АвтоВАЗа". Некоторые финансовые аспекты партнерства, по словам Каданникова, обозначатся к середине лета.