Авиапромышленники ищут убежище от реструктуризации
Прошедший вчера расширенный совет директоров Российского авиационного консорциума (РАК) подготовил проект указа президента о структурной перестройке предприятия. Предусмотрен выпуск второй эмиссии акций с последующей передачей контрольного пакета государству. Взамен государство принимает на себя долги участников консорциума.
План фактически означает национализацию консорциума. Такая мера должна позволить РАКу уйти от модели реструктуризации, различные варианты которой разработаны Миноборонпромом.
ФПГ "Российский авиационный консорциум" объединяет ряд разработчиков и производителей пассажирских самолетов семейства Ту-204. В него входят АНТК им. Туполева, авиазаводы "Авиастар", КАПО, АО "Авиадвигатель", АО "Пермские моторы", "Авиаэкспорт", "Внуковские авиалинии", Быковский авиаремонтный завод и ряд других предприятий.
РАК не хочет "тупеть"
Миноборонпром пока не выработал окончательной модели реструктуризации РАКа. Однако предусматривается реформирование консорциума в унитарное госпредприятие. Вот почему заседание совета директоров началось в духе выступления гоголевского городничего: "К нам едет ТУПО!"
Так успели окрестить предполагаемую структуру — по наблюдениям руководства РАКа, уже созданы унитарные предприятия ВПК МАПО и на базе ФПГ "Сухой" — СУПО. Теперь очередь за созданием ТУПО (от "Туполева"). Впрочем, директорат испугался не возможной аббревиатуры, а самой реализации идеи Миноборонпрома. Официально она еще не заявлена, однако в недрах Миноборонпрома уже обсуждаются различные варианты. В частности, либо создать унитарное предприятие на базе Казанского авиастроительного производственного объединения (КАПО), либо на базе АНТК им. Туполева, либо на базе самарского АО "Авиакор".
Эти идеи РАК отвергает, причем не только потому, что унитарный статус означает назначение главы предприятия государством (хотя и это имеет значение), а также "переселение" всех структур нового унитарного предприятия по местонахождению его ядра.
Любопытно, что принять участие в совете директоров РАКа изъявил желание замминистра Миноборонпрома Виктор Ливанов, с которым связывают планы министерства. Видимо, Ливанов хотел, чтобы его оппоненты из РАКа оппонировали в его присутствии. РАК перенес собрание с четверга на пятницу, однако вечером в четверг стало известно, что Виктор Ливанов заболел воспалением легких.
Итак, почему РАК не хочет быть унитарным предприятием?
Чем мягче, тем лучше
В консорциуме не хотят, чтобы реструктуризация шла путем создания предприятия на основе авиазавода или АНТК: в первом случае ущемляются интересы разработчиков самолетов, во втором — производителей. Главное же в том, что своя рубашка ближе к телу: консорциум считает собственный план реструктуризации наиболее отвечающим интересам отрасли.
Совет директоров принял свой вариант, подготовив проект президентского указа по структурной перестройке консорциума в интегрированную группу предприятий, занятых проектированием, производством, лизингом и эксплуатацией самолетов семейства Ту-204. Предусматривается провести выпуск второй эмиссии акций на сумму 2 трлн руб. и передать не менее половины всех акций консорциума государству. При условии, что оно взамен возьмет на себя долги предприятий РАКа, оцениваемые приблизительно в 1 трлн руб.
План консорциума его гендиректор Татевос Суринов назвал "мягкой национализацией", которая позволит, "очистив балансы предприятий от долгов", приступить к эффективной работе. Тем более что РАК разработал уже утвержденный правительством план сдачи в лизинг "Внуковским авиалиниям" 20 самолетов Ту-204. Стоимость каждого — $20 млн, а ежемесячная лизинговая ставка составляет 1% от общей стоимости.
Надо отметить, что описанные события имеют интересную подоплеку.
"Кто наполнил кусты подползающими врагами?"
Эта фраза популярна в кулуарах консорциума, но ее смысл непосвященным никак не объясняется. Кое-что, впрочем, объяснимо. По конфиденциальной информации, вице-премьер Алексей Большаков уже не раз высказывался за назначение главой унитарного предприятия (условно говоря, ТУПО) гендиректора самарского "Авиакора" Льва Хасиса, имя которого вызывает у РАКа аллергию.
Весьма сложны и отношения консорциума с ОНЭКСИМбанком. Его структура — ФПГ "Интеррос" — управляет 28% акций "Пермских моторов" (член РАКа) и отказывается продавать их консорциуму. А раньше, летом прошлого года, ОНЭКСИМбанк отказывался от сотрудничества с РАКом по инициативе последнего.
По сведениям из информированных источников, в консорциуме опасаются, что банк может насадить в руководстве РАКа "своих людей", используя два места в его совете директоров, закрепленные за пермяками. Кстати, во главе унитарных предприятий ВПК МАПО и СУПО стоят союзники банка, а сам он принимает участие в управлении их финансовым потоками. Помимо этих, есть и другие предположения.
ОНЭКСИМбанк имеет компанию "Интеррос-лизинг", которая всерьез намерена участвовать в авиабизнесе. Известно, что государство декларирует намерение направить на лизинг авиатехники порядка 4 трлн руб. — в форме гарантий. За доступ к этим средствам боролись в прошлом году несколько лизинговых компаний. У РАКа есть накатанная схема — его план лизинга уже поддержан, и есть компания, берущая самолеты в аренду, — "Внуковские авиалинии". Ходят слухи, что "Интеррос-лизинг" якобы может "подобраться к этой схеме".
На вопрос, кого опасаются в РАКе (Льва Хасиса, ОНЭКСИМбанк или кого-то еще), его представители не отвечают. Но говорят о переделе собственности в гражданской секторе авиапромышленности, поскольку для него у государства все же нашлись кое-какие деньги, в частности 850 млрд руб. на развитие отрасли. Примером служит ульяновский "Авиастар", где идет судебное разбирательство из-за тяжбы двух заводских группировок за контроль над предприятием.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ