На прошлой неделе в Лондоне британские грузовые авиакомпании Air Foyle и HeavyLift объявили о фактическом слиянии и создании единой компании с украинским грузовым перевозчиком Antonov Airlines. Тем самым положено начало переделу сфер влияния на мировом рынке авиаперевозок негабаритных грузов, где лидирует российская компания "Волга-Днепр". Впрочем, ситуация может обернуться полной монополизацией этого рынка: как стало известно Ъ, "Волга-Днепр" сама может войти в этот альянс.
О создании единой компании по продаже услуг негабаритных грузовых перевозок было объявлено в конце прошлой недели в Лондоне. Air Foyle и HeavyLift Airlines официально заявили, что достигнуто соглашение о создании единого предприятия, образованного путем слияния двух компаний. При этом у сделки будет сразу три участника: партнером британцев по альянсу станет украинская грузовая авиакомпании Antonov Airlines. Объединенная компания получит название Antonov Airlines (UK) и будет продвигать, рекламировать и продавать во всем мире коммерческие перевозки на самолетах Ан-124-100 "Руслан", которыми оперирует Antonov Airlines.
Напомним, что 1 февраля этого года "Волга-Днепр" официально объявила о прекращении действия собственного совместного предприятия с HeavyLift — HeavyLift--Volga-Dnepr. Разрыв отношений между компаниями "Волга-Днепр" и HeavyLift был вызван различием их взглядов на свою роль в СП HeavyLift--Volga-Dnepr. Его участники делили полученную прибыль пополам. Но если "Волга-Днепр" свою часть доходов направляла на то, чтобы поддерживать в рабочем состоянии парк самолетов Ан-124-100 "Руслан" и создать мировую сеть операционных и сервисных баз СП, то HeavyLift вкладывала деньги в собственное развитие, не касающееся перевозок на "Русланах". Поэтому "Волга-Днепр" решила действовать на рынке самостоятельно.
Годовой оборот рынка негабаритных перевозок оценивается в $260 млн. Несмотря на столь скромный объем, этот рынок, перевозки на котором заказывают крупные транснациональные корпорации и ООН, является важной и престижной составляющей общей мировой сети грузовых авиаперевозок. Доминирующие позиции российской и украинской компаний обеспечивают 18 тяжелых грузовых самолетов Ан-124-100 "Руслан" грузоподъемностью свыше 120 т. Десять из этих машин принадлежат компании "Волга-Днепр". Британские компании Air Foyle, и HeavyLift выполняли роль генеральных агентов компаний Antonov Airlines и "Волга-Днепр", организуя организуя продажу авиаперевозок.
Судя по всему, HeavyLift решила объединить свои усилия с Air Foyle и совместно выступать в качестве генеральных агентов Antonov Airlines именно из-за разрыва отношений с компанией "Волга-Днепр": аналогов Ан-124-100 в мире пока не существует, и HeavyLift могла потерять значительную часть своих доходов. Единственным российским конкурентом компании "Волга-Днепр" является компания "Полет", владеющая двумя Ан-124-100 и четырьмя недостроенными "Русланами". Однако и она начала в конце 2000 года переговоры о возможном альянсе с Antonov Airlines, чтобы с помощью менеджмента Air Foyle получить доступ на мировой рынок. Итоги переговоров неизвестны, тем не менее даже альянс Antonov Airlines (UK) и "Полета" теоретически давал бы перевес конкурентам компании "Волга-Днепр", грозя вытеснением ее со значительной части рынка. А поддержка украинских конкурентов компании "Волга-Днепр" со стороны союза двух западных коммерческих агентов позволяет прогнозировать в будущем серьезные проблемы в бизнесе ульяновской авиакомпании.
Однако события могут принять и совсем другой оборот. Вчера в Лондоне гендиректор компании "Волга-Днепр" Алексей Исайкин провел переговоры, партнеры которых (как и содержание самих переговоров) не разглашаются. Однако Ъ удалось получить комментарий господина Исайкина по поводу создания Antonov Airlines (UK). Резюме главы компании "Волга-Днепр" выглядит интригующим. Он приветствует появление Antonov Airlines (UK) как положительное явление, "способствующее сокращению потерь от конкуренции между маркетинговыми агентами". По его словам, "'Волга-Днепр' находится в состоянии переговоров с Antonov Airlines по возможности и условиям объединения". Не исключено, что господин Исайкин в Лондоне вел переговоры как раз со своими конкурентами из Antonov Airlines (UK).
Новость о полной монополизации рынка негабаритных авиаперевозок, кстати, не является неожиданной. Слухи о создании альянса компании "Волга-Днепр" с Antonov Airlines появились еще в конце прошлого года. Если в той или иной форме объединение этих компаний действительно произойдет, на мировом рынке перевозок негабаритных грузов останется лишь один сверхкрупный игрок.
Ъ будет следить за развитием событий.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ