подслушивает корреспондент отдела бизнеса Егор Попов
Разговоры о том, что топливный стандарт "Евро-4" для автопрома перенесут с 2012 года на неопределенный срок, идут в отрасли чуть ли не с января. По этому поводу уже состоялось большое количество заседаний в профильных министерствах, но пока решений принято не было. Недавно я побывал на очередных "топливных дебатах" — на этот раз заседал общественный совет при Минпромторге. Самыми активными докладчиками были гендиректор КамАЗа Сергей Когогин и директор дивизиона "Силовые агрегаты" группы ГАЗ Игорь Кульган.
Господин Когогин, как обычно, выступал за "синхронизацию" введения "Евро-4" с нефтяниками. Дело в том, что для них правительство уже в который раз продлевает оборот топлива "Евро-2". Мои источники рассказывают, что на подписи у премьера лежит постановление об обороте бензина "Евро-2" до конца 2012 года, хотя вообще-то по техрегламенту еще с января по всей России на АЗС должно было быть топливо не хуже "Евро-3". Но "лоббистский ресурс нефтяников значителен", завидуют в автопроме, пытаясь вскочить в тот же поезд. Сергей Когогин пытался приводить образные примеры. Он рассказывал, что если заливать в двигатели "Евро-4" топливо более низкого класса, то через 5 тыс. км двигатель превратится в "Евро-0". Поэтому логично вводить техрегламент на топливо и требования к автомобилям одновременно. Игорь Кульган по традиции ему оппонировал, уверяя, что в России есть топливо "Евро-4" и "Евро-5", но из-за отсутствия спроса оно уходит на экспорт.
Две столь разные позиции автопроизводителей по одному вопросу на первый взгляд вызывают недоумение. Но дело в разной конструкции двигателей под "Евро-4", которые производят компании. КамАЗ, вложивший в модернизацию производства 2,5 млрд руб., использует для нейтрализации выхлопных газов специальную жидкость. Двигатели группы ГАЗ работают на принципе рециркуляции газов. В завод по выпуску таких двигателей в Ярославле компания вложила около 20 млрд руб. (по официальным данным — 12 млрд руб.), планируя не только ставить их на свои автомобили, но и продавать. Если введение "Евро-4" отложат, двигатели ГАЗа могут стать невостребованными.
С другой стороны, AdBlue КамАЗа замерзает при низких температурах, и, как говорят мои источники, автопроизводителю еще нужно время, чтобы доработать их. Хотя на самом КамАЗе говорят, что дело вовсе не в этом — в компании боятся потерять репутацию на рынке, если дорогие двигатели "Евро-4" будут ломаться при заправке некачественным топливом, а гарантийным случаем такая поломка считаться не будет.
До сих пор лоббистские ресурсы "Ростехнологий" (контролируют КамАЗ) и Олега Дерипаски (ему принадлежит группа ГАЗ) нейтрализовали друг друга, и вопрос буксовал. Но как раз на этом совещании директор департамента автопрома Минпромторга Алексей Рахманов неожиданно предложил выход — "территориальный принцип" введения "Евро-4". Это значит, что в отдельных регионах и для отдельных типов машин стандарт может не действовать. То есть опять речь пошла о регулировании рынка в ручном режиме. В пользу государственного КамАЗа.