В Ульяновске создано первое российско-китайское совестное предприятие по сборке автомобилей — BAW-Rus Motor Corporation, которое планирует к 2015 году собирать до 40 тыс. автомобилей в год. По мнению экспертов, озвученные планы выглядят сверхамбициозно, поскольку у россиян пока еще осталось скептическое отношение к китайским автомобилям.
В начале следующей недели в Ульяновск прибудет делегация из Китая для подписания договора о создании российско-китайского совместного предприятия BAW-Rus Motor Corporation. В составе делегации вице-мэр Пекина Гоу Чжунвень и президент китайской автомобильной корпорации BAIC Сюй Хэй. Как отмечают в областном правительстве, это будет первое российско-китайское СП по сборке автомобилей. Учредители ООО BAW-Rus Motor Corporation — китайская корпорация BAIC и ульяновское ООО «БАУ Мотор Корпорэйшн» (входит в холдинг АМС-ГРУПП, находится под управлением компании АМС-Авто) — в равных долях.
Подробности договора до момента его официального подписания не разглашаются, однако ранее, после подписания в 2009 году соглашения о намерениях с корпорацией BAIC о создании СП, сообщалось, что общий объем инвестиций составит около 5,3 млрд рублей. Предполагается, что к 2015 году завод должен будет выйти на запланированную мощность до 40 тыс. автомобилей в год, в том числе грузовые автомобили, автобусы малого и среднего класса, а также внедорожники и минивэны. Запланированный уровень локализации производства — 70%.
Между тем, как пояснил „Ъ“ директор ульяновской компании «БАУ Мотор Корпорэйшн» Андрей Артемов, само СП уже создано и зарегистрировано в июне этого года, а «19 июля состоится только подписание договора». По его словам, СП — это выход на новый уровень отношений, хотя площадка, на которой будет находиться СП, выкуплена еще в 2008 году (бывший Ульяновский завод тяжелых и уникальных станков), с того же года на ней начато производство малых коммерческих автомобилей линейки BAW.
ООО «БАУ Мотор Корпорэйшн» (БМК) создан в 2006 году как эксклюзивный дистрибьютор коммерческой техники бренда BAW китайской корпорации BAIEC. Сегодня производит грузовые автомобили различных модификаций серий BAW-Fenix (1,3 и 4 тонны) и BAW Tonik (0,99 т). По данным агентства «АВТОСТАТ», в 2010 году в России было продано около 900 коммерческих автомобилей китайской марки BAW. Емкость российского рынка машин такого класса оценивается в 140 тыс. машин
Фактически БМК входит в BAW-Rus Motor Corporation всем своим имуществом, производственными мощностями и технологиями, персонал также переходит в новую компанию. Сама БМК через определенный период после проведения всех формальных процедур будет закрыта. Китайский партнер входит в СП финансами, компетенциями и оборудованием. По словам начальника отдела внешних финансов ЗАО «Холдинговая компания «АМС-Групп» Владимира Уханова, озвученный ранее общий объем инвестиций в 5 млрд — условный, он отражает общий уровень уже вложенных и запланированных средств, но окончательная цифра еще может варьироваться и «находится на стадии согласования с китайскими партнерами».
Господин Артемов пояснил, что пока сборка автомобилей ведется стапельным способом, но после начала работы СП начнется реконструкция зданий производственной площадки, и через определенное время в главном корпусе будет установлен конвейер, после введения которого мощности предприятия значительно возрастут. Сроки переоборудования пока не определены. Однако цифру в 40 тыс. автомобилей он назвал «очень условной», исходящей из расчетов технологических возможностей предприятия. «Какой будет этот реальный выпуск в 2015 году, будет зависеть от состояния рынка и от моделей, которые будут выпускаться», — подчеркнул директор. Он подтвердил, что рассматривается вопрос производства внедорожников и минивэнов на базе рамных конструкций, «но это вопрос более далекой перспективы, там надо много переделывать под российские требования, о чем извещены китайские партнеры».
Первый вице-премьер Вильдан Зиннуров отмечает, что за счет локализации производства автокомпонентов уже сейчас по заказам БМК работает более 20 предприятий.
Аналитик агентства «АВТОСТАТ» Азат Тимерханов отмечает, что «среди иностранных брендов марка BAW держится в «середняках» и «озвученные планы в 40 тыс. машин в год, включая внедорожники, минивэны, пока выглядят сверхамбициозно». «Покупатели все еще скептически относятся к китайским автомобилям, и, чтобы исправить ситуацию, необходимо иметь весьма конкурентоспособную продукцию в соотношении «цена-качество», а также развитую и отлаженную дилерскую сеть — тогда можно рассчитывать и на серьезный прорыв на российском рынке», — подчеркнул аналитик.