Вчера министр путей сообщения Николай Аксененко подводил итог уходящего года и говорил о будущем железнодорожного транспорта. По его словам, блестящих результатов министерство не добилось, но виновато в этом правительство, которое не торопится с реструктуризацией железных дорог.
Из доклада министра путей сообщения на расширенной коллегии министерства следовало, что в этом году МПС удалось сократить дебиторскую задолженность перед федеральным бюджетом более чем на 3 млрд руб., и сегодня она равна 11 млрд руб. Однако кредиторская выросла почти на 30%. Причина, по словам Николая Аксененко, в том, что финансовые взаимоотношения между железнодорожниками и потребителями их услуг не отрегулированы. Поэтому МПС кредитует социальную сферу на 14 млрд руб., а убытки от пригородных перевозок составили 7 млрд руб. Зато доходы от транзитных перевозок из Азии в Европу неуклонно растут, за год они принесли дополнительный доход около $2 млрд.
Сравнение внутрироссийских и экспортных перевозок не случайно. Тарифы на внутренние перевозки определяет Министерство по антимонопольной политике (МАП). Тарифы на транзитные перевозки контролирует МПС. В октябре, когда правительство провалило концепцию реструктуризации МПС, подготовленную Николаем Аксененко, глава МАПа Илья Южанов потребовал передать все права на установление тарифов ему. На этой неделе господин Южанов, сообщив, что правительство реструктурирует МПС в апреле, вновь потребовал передать регулирование тарифов ему или независимой комиссии.
Вчера Николай Аксененко заявил, что в ближайшие два года будет сформирована законодательная база, необходимая для реформирования МПС. За это же время будут проведены подготовительные работы "по расследованию функций государственного и хозяйственного управления отраслью". А на это время МПС увеличит тарифы на пассажирские и грузовые перевозки. По словам господина Аксененко, до октября тарифы были заморожены. Владельцы грузов уже "сократили долю железнодорожного тарифа в конечной цене продуктов в два раза". Читай: тариф вырастет в два раза. Следующую "тарифную паузу" Николай Аксененко пообещал только после того, как правительство проведет реструктуризацию железных дорог и создаст РАО "Российские железные дороги". Это похоже на ультиматум: если тарифы будет регулировать МПС, то через два года Николай Аксененко их повышать не будет. А если за тарифы будет отвечать МАП — Николай Аксененко снимает с себя ответственность за последствия.
ПЕТР Ъ-НЕТРЕБА