Вчера Минэкономразвития подписало с GM соглашение о работе концерна в РФ по новым правилам промышленной сборки автомобилей. Согласно этому документу, главной производственной площадкой GM в России станет завод в Петербурге. Компания инвестирует в его расширение более $300 млн и к 2015 году увеличит мощности предприятия до 230 тыс. авто в год, рассказал в интервью корреспонденту "Ъ" МИХАИЛУ СЕРОВУ директор по производству GM в России РОМУАЛЬД РЫТВИНСКИ.
— Компания GM к 2015 году планирует расширить мощности своего петербургского завода до 230 тыс. авто в год. Сейчас предприятие может производить 60 тыс. авто в год, какими этапами и в какие сроки будут вводиться новые мощности?
— Сейчас завод может производить 60 тыс. авто год при работе в две смены. Прежде всего, в октябре этого года мы введем третью смену, что позволит увеличить мощность предприятия до 98 тыс. автомобилей в год. Для этого мы дополнительно наймем 600 рабочих, после чего их общее число увеличится до 2400 человек. На втором этапе мы планируем построить дополнительные производственные корпуса, которые позволят увеличить мощность завода еще на 130 тыс. автомобилей в год. Фактически это приведет к тому, что завод увеличится вдвое.
— Когда начнется строительство?
— На данный момент мы проходим необходимые согласования. Планируется, что строительство начнется зимой следующего года и закончится летом 2014 года. Соответственно, в январе 2015 года мы сможем запустить новые цеха на дополнительные 130 тыс. автомобилей в год и тем самым увеличить общие мощности завода до 230 тыс. машин.
— Какие инвестиции для этого потребуются?
— В строительство действующего предприятия в Петербурге мы уже вложили $300 млн, могу лишь сказать, что инвестиции в его расширение эту цифру превысят.
— Ранее вы говорили, что переход завода на работу в три смены тоже потребует дополнительных инвестиций...
— Больших инвестиций не потребуется, новые цеха для этого возводить не нужно. Будет построено дополнительное административное здание, установлены дополнительные шкафчики для рабочих и так далее.
— Сколько завод GM выпустит автомобилей в этом году?
— Около 64 тысяч штук.
— Сейчас завод производит Chevrolet Cruze, Opel Astra, Opel Antara и Chevrolet Captiva. После ввода третьей смены новые модели появятся?
— Осенью этого года, примерно через шесть-семь недель после ввода третьей смены, мы начнем производство Chevrolet Cruze в кузове хетчбэк. Ставить на конвейер в Петербурге другие модели до ввода дополнительных мощностей пока не планируется.
— Будет ли у GM свой инжиниринговый центр в Петербурге?
— Главный инжиниринговый центр GM будет находиться в Тольятти. Его задача — работать над новой Chevrolet-Niva. В Петербурге разместится небольшой филиал этого центра, его работа будет направлена на взаимодействие с поставщиками.
— Какой у завода GM в Петербурге сейчас средний уровень локализации?
— На данный момент локализация составляет 14%, в ближайшем будущем мы планируем увеличить ее до 20%.
— При выходе на производство в 230 тыс. авто в год какого уровня локализации на заводе в Петербурге вы хотите достичь?
— По новым правилам промышленной сборки, все наши предприятия в РФ должны достичь среднего уровня локализации в 60%. Понятно, что наибольшего объема локализации удастся достичь на СП GM-АвтоВАЗ, которое выпускает Chevrolet-Niva. Что касается завода в Петербурге, то об уровне его локализации после выхода на мощность в 230 тыс. авто в год говорить пока рано, потому что еще не решено, какие именно модели заполнят этот объем. А от этого зависит, какой локализации нам удастся достичь.
— Компания GM всегда декларировала, что хочет выпускать в России все, что продает. Сейчас из модельного ряда GM, представленного в стране, на территории РФ не выпускается только Opel Corsa. Получается, что на заводе в Петербурге в последующем может начаться сборка этих машин, а также каких-то моделей, чье производство может быть перенесено с других площадок, будь то ГАЗ, где будет выпускаться Aveo или "Автотор"?
— Скажем так, с точки зрения локализации, мы заинтересованы, чтобы в Петербурге из новых моделей на конвейер вставали наиболее массовые модели GM. Но все будет зависеть от российского рынка: если его объем превысит 3 млн авто в год, то все будут чувствовать себя очень хорошо. Но если таких объемов достигнуть не удастся, то к выбору новых моделей для производства в Петербурге придется подходить очень избирательно.
— Ваш предшественник Ханс Юрген Мишель говорил, что если какая-то компания становится поставщиком одного из заводов GM в мире, то это автоматически означает, что ее продукция может использоваться на любом другом предприятии вашей компании. Это так?
— Да, это так.
— Недавно компания "Северсталь" объявила, что начала поставки своего проката на узбекский завод GM, означает ли это, что ее металл может теперь использоваться и на заводе GM в Петербурге?
— На выбор поставщиков все-таки влияет множество факторов. "Северсталь" не единственная компания, которая хочет поставлять металл для нашего завода, есть еще как минимум Магнитогорский металлургический комбинат. Но "Северсталь", будучи утвержденным поставщиком завода GM в Узбекистане, имела бы более выгодные позиции. Для нас замена импортного проката и штампованных деталей на продукцию российских поставщиков — сейчас один из важнейших приоритетов.
— Возвращаясь к вашим планам по расширению производства в Петербурге и в России. Аналогичные планы есть и у множества других производителей. Нет ли опасений, что если все эти планы будут реализованы, то вы и другие концерны в перспективе столкнутся в РФ с переизбытком мощностей?
— Мы всегда должны помнить про кризис 2008 года. Но если мы посмотрим на состояние российской экономики в данный момент, то все выглядит достаточно радужно. Риск есть всегда, но если рынок станет развиваться нынешними темпами, то эти риски останутся минимальными.
— Вы планируете экспорт продукции завода GM в Петербурге хотя бы на ближайшие с РФ рынки в рамках Таможенного союза с Казахстаном и Белоруссией?
— Пока нет, потому что только российский рынок уже требует больше, чем наш завод сейчас может произвести. Эта ситуация, вероятно, сохранится и после того, как мы введем третью смену и увеличим мощности до 98 тыс. авто в год. А что будет к 2015 году — сказать пока сложно