Коррида болоньезе

Известный фильм "Italian Job" 1969 года с Майклом Кейном в главной роли начинается с того, что некий персонаж на Lamborghini Miura красиво едет по горным серпантинам под аккомпанемент бессмертной песенки Матта Монро "On Days Like These". С точки зрения кинематографии, фильм получился посредственным, но вот Miura там хороша - точно круче, чем сэр Майкл Кейн. Великий был автомобиль! Спустя сорок пять лет Lamborghini удалась еще более значительная штука. Называется она - Lamborghini Aventador LP 700-4.

Символично, что работы над Aventador начались приблизительно в тот момент, когда компания раздумывала, возрождать ей проект Miura или нет. Был даже выпущен соответствующий концепт. Но ребята вовремя остановились. И правильно. Как ни крути, вышел бы ZZ Top, хотрод с никелированными дисками, лимитированная серия наподобие Ford GT - назовите как хотите. По счастливому стечению обстоятельств Miura реинкарнировалась не в свой клон, а в принципиально новый суперкар Aventador.

Как и положено по традиции, Aventador - это кличка знаменитого быка. По-русски - "Вентилятор". Во времена оны Вентилятор буквально сдул с корриды тореадора и тем самым заслужил почет и славу. Lamborghini Aventador стоимостью 450 тысяч евро "в базе" еще никто не тестировал толком, но он уже продан в количестве 1600 экземпляров по всему миру. На два года вперед.

Новый порядок

Презентация шедевра длилась несколько месяцев. Она началась с тизеров в интернете, продолжилась показом готовой машины на автосалонах и, наконец, завершилась в Риме в отеле Excelsior на улице Венета. Где, собственно, все мы и собрались. "Автопилот" был единственным изданием от России.

Легкий брифинг с напитками организовали в соседнем с отелем h-Club Bar, аккурат напротив символа "дольче виты" - Cafe de Paris. Президент и CEO Automobili Lamborhini Стефан Винкельман входит в h-Club Bar и оглядывает собравшихся. В своем безупречном костюме, с рукавами, манжетами, в галстуке, завязанном узлом "Принц Альберт", с ослепительно белым воротником рубашки, подпирающим загорелое лицо, он настолько диссонирует с международной журналистской ботвой в башмаках и пиджаках из отделов утилизации неликвида, что впору провалиться под землю. Президент, похоже, тоже смущен: простите, говорит, что я немного при параде.

— Итак, про наш автомобиль... Мы - итальянский бренд и именно поэтому пригласили вас сюда, в Рим. В этом году мы празднуем 150-летие Италии как единого государства, это очень серьезное для нас событие. Рим - столица Италии, символ всего итальянского, так же, как, и Lamborghini, воплощий все ее ценности.

Далее он говорил о том, что новая модель устанавливает стандарты завтрашнего дня. Возможно, послезавтрашнего. Во всяком случае, технические данные - 350 км/ч, 700 л.с., момент 690 Нм, 2,9 секунды до "сотни" - не оставляли никаких сомнений в том, что это самый быстрый Lamborghini из когда-либо производившихся для дорог общего пользования. Но потом прозвучали слова, которые слегка корректируют традиционные представления об автомобилях с бешеным быком на капоте.

— Раньше было так, - продолжил г-н Винкельман, - скорость - на первом месте, далее - разгон и лишь затем - управляемость. Мы поменяли порядок в этой цепочке. Теперь у нас все наоборот: управляемость, разгон, скорость. Более того, мы даже подумываем над тем, - скромно заключил он, - что в будущем 300 км/ч станут разумным пределом для суперкара. Как можно управлять дорожным автомобилем на скоростях за триста, да и где? А пока, дамы и господа, встречайте Lamborghini Aventador!

Монокок с чистого листа

Для осуществления новой концепции компания стала действовать сразу в нескольких направлениях. Прежде всего, началась борьба с лишним весом. Способ - не нов, но в Сант'Агата-Болоньезе добились в этом деле впечатляющих успехов. За несколько десятков миллионов евро был построен целый завод по производству карбоновых монококов. Отныне со стальной рамой на флагманах Lamborghini покончено. Но, как говорится, без металла не обошлось. Дело в том, что корпус Aventador состоит не только из углепластика. Иначе бы автомобиль стоил в три раза дороже и ни о каком серийном производстве не могло быть и речи. Карбоновой является лишь кабина. Остальные детали - капот, двери, крылья - из алюминия. В отличие от аналога MonoCell в суперкаре McLaren MP4-12C, представляющем по сути корыто, итальянский монокок делается вместе с крышей. В чистом виде карбоновая "люлька" Aventador весит 147,5 кг, вместе с алюминиевым каркасом шасси - 229,5 кг. В итоге новый флагман превосходит предшественника в размерах, выигрывает в весе целых 70 кило - сухая масса Aventador составляет 1579 кг - и в полтора раза жестче.

F1 в гражданском

Разумеется, сбросить вес удалось не только с помощью ухищрений с кузовом и рамой. Все ключевые агрегаты получились значительно легче. Безусловное достижение инженеров Lamborghini - семиступенчатый робот ISR с одним двухдисковым сцеплением. Он компактнее "коробки" Murcielago, но главное - удалось сократить время переключения передач до немыслимых 50 миллисекунд, а это почти территория Формулы 1 - там около 30 мс! При этом вы можете спокойно двигаться в автоматическом режиме или выбрать один из трех ручных алгоритмов - дорожный, спортивный или гоночный.

Семьсот лошадиных сил в Aventador "расположены" продольно в базе, что, собственно, и обозначает аббревиатура LP (longitude posterone). Двигатель и трансмиссия на автомобиле со снятыми кузовными панелями выглядят как огромный кусок сверкающего алюминия, но венчает корму вертикальная "подушка" глушителя, напоминающая размерами бензобак. Таким образом, фирменный рев мотора Aventador возникнет теперь только "по требованию" - иными словами, когда вы как следует откроете дроссель и вместе с ним "прямой ток". В режиме городского траффика этот монстр крадется вполне бесшумно.

Так же, как и Murcielago, Aventador приводится на все четыре колеса, но шасси у него принципиально другое. Пружины и амортизаторы теперь расположены горизонтально, как в Формуле 1. Сделано это опять же для того, чтобы столь жестким и мощным автомобилем было приятно управлять, а во время атаки поребриков или дорожных неровностей у вас не рассыпался позвоночник.

Где тахометр?!

На следующий день мы отправились на гоночный трек Vallelunga, что в окрестностях Вечного города. Нас ласково приняли инструкторы и разделили на три группы.

— Ездить будем так, - обратился к группе, где оказался ваш корреспондент, стриженный заводской испытатель Lamborghini, - по три машины, одна машина на одного водителя. Строго следовать за инструктором. Инструктора не обгонять. Не отставать и не растягиваться. Слушать указания по рации. ESP не отключать ни в коем случае. Первый круг - прогревочно-ознакомительный, второй - боевой, третий - успокоительный. Если поставите режим Strada, появятся элементы недостаточной поворачиваемости, Sport - избыточной. Мне больше нравится Corsa, - улыбнулся итальянец, - он позволяет хорошо почувствовать автомобиль.

Я вышел на питлейн, подошел к "своему" Aventador, распахнул гильотину-дверь и погрузился в черное кожаное чрево. Рамкой подогнал сиденье - на некоторых машинах регулировки были с электроприводами, нажал на тормоз, обнаружил практически под локтем на центральном тоннеле заветную кнопку, откинул красную крышечку и завел мотор.

Установив температуру в салоне, перехожу к тактильному. Ловлю себя на мысли, что Aventador со светлым салоном так же невообразим, как и Фернандо Алонсо на балетных пуантах... Однако, стоп: где тахометр?! В центре приборной панели сияет диск спидометра, но тахометра нет! Где он, черт подери?! Поманил стоявшего рядом человека. Оказывается, надо пять секунд подержать торцевую кнопку на переключателе, кажется, дворников (!), и спидометр... превратится в тахометр. Аналоговый дизайн приборов - не более чем фикция, на деле это обычный жидкокристаллический монитор, на котором можно менять картинку - гениально!

С удовольствием за рулем

Поехали. Естественно, все эти разговоры про медленный круг - понятие относительное. Инструктор на Gallardo Superleggera играючи, держа в правой руке рацию, левой переключая лепестки вверх-вниз, поднимает темп. Прилично ускорились. На полном газу пролетаем пологий Curva Grande и, не поднимая ноги, подкатываем к зоне торможения перед почти перпендикулярным поворотом Cimini: пятая передача, скорость 220, торможение до 60 и сброс на вторую. На предельных оборотах автомобиль звучит совершенно по-гоночному.

Постепенно освоились, но после обеда полил дождь. Казалось, итальянцы все отменят, но продолжили. И в этом был весь "изюм"! Ехать в облаке водяной пыли, не видя ничего впереди, ориентируясь фактически по тормозным фонарям, было довольно тревожно поначалу, но потом снова освоились, появился азарт и скорости даже возросли.

Ребята из Сант'Агата-Болоньезе прекрасно справились со своей задачей. Миссия выполнена. То, о чем говорил г-н Винкельман, свершилось. 700-сильный Aventador необычайно дружелюбен в управлении, прощает ошибки новичкам: достаточно сказать, что на порядком изношенных покрышках P Zero Corsa System даже в дождь с трассы никто не вылетел. Разгон? Да он до сотни разгоняется быстрее, чем телевизионный пульт меняет программы! Скорость? Без комментариев. Несомненно, этот автомобиль выступает в самой высшей лиге. А, может, в этой лиге и нет никого пока? Не сравнивать же его с Bugatti Veyron! Все остальные далеко позади.

Lamborghini Aventador

Игорь Шеин