Парень не из нашей деревни

Производитель называет этот автомобиль индивидуальностью на четырех колесах. Новый Mini Cooper S Countryman ALL4 — машина действительно оригинальная. Полный привод есть, но в деревню на нем лучше не ездить. Двигатель, казалось бы, мощный, а резкости и четкости классического переднеприводного Cooper S — нет. И вроде бы фамильные черты в автомобиле присутствуют, но это уже вовсе не прежняя очаровательная малышка Mini.

Когда я первый раз, еще на картинке в интернете, увидел полноприводный Mini Cooper S Countryman, то разочаровался. Мне даже стало обидно как поклоннику марки Mini. Ведь какая была прекрасная дизайнерская и маркетинговая идея — маленький шустрый симпатичный лупоглазый автомобиль премиум-класса. Дорогой, но без нарочитой серьезности и агрессивности в дизайне, прежде всего вызывающий улыбку. Я лично знаю людей, которые, имея в личном парке представительский Jaguar или монстр Hammer, покупали себе Mini, поддавшись излучаемому им очарованию. И становились поклонниками на много лет. Даже появившийся позже подросший и немного сундукообразный Mini Clubman с его распашными дверями содержал изюминку марки, возрожденную концерном BMW в 2001 году. Казалось бы, зачем все портить? Просто сделали бы полноприводную версию красавца Cooper S, не пересматривая радикально дизайн, не меняя идеи. Но сделали зачем-то Countryman.

Даже само название какое-то издевательское. Ну какой это деревенский мужик? Одного взгляда достаточно, чтобы понять, что это на самом деле городской мажор, завсегдатай дискотеки, в узких брючках и модных кедах. Причем с какой-то презрительной гримасой на лице. Пусть даже просвечивают из-под стильной рубашечки накачанные в дорогом фитнес-клубе мускулы, среди настоящих деревенских парней такому не выжить.

Потом, какой же это Mini? "Мини" — значит "маленький". А Mini Countryman имеет больше 4 м в длину. У него пять дверей, да и высота больше 1,5 м. Есть даже багажник, который на классических Mini был исключительно номинально-декоративным элементом,— 400 л, а если спинки задних сидений опустить, получится 1170-литровый грузовой отсек.

И при всем при этом образ совершенно несерьезный. Покрась Countryman даже в бескомпромиссный черный цвет, поставь огромные черные диски, как на нашем тестовом варианте, он все равно выглядит машинкой из мультика. Выпученные глаза-фары того и гляди начнут подмигивать, рот — радиаторная решетка — скривится в ухмылке, а несоразмерно большая эмблема на крышке багажника вот-вот замашет крылышками.

В салоне и вовсе нечеловеческая красота: сплошные круги и овалы, кожа, хром и алюминий, и все это со светодиодной подсветкой, меняющей цвет от розового до голубого. По рельсам, проходящим через весь салон, перемещаются подлокотники, подстаканники и подставки для гаджетов. Плюс цветной дисплей бортовой мультимедийной системы и акустика от Harman/Kardon. Короче говоря, было бы мне лет двадцать и был бы я диджей при богатых родителях, купил бы себе Countryman — и все девчонки были бы мои.

Как известно, автомобили Mini славятся не только оригинальным дизайном, но и незаурядными ходовыми качествами. Некоторые поклонники марки даже сравнивают их с картинговыми машинками, рассказывая о чуткости руля, отсутствии кренов в поворотах, об отзывчивости двигателя и хваткости тормозов. К сожалению, на тесте если что и обнаружилось общего у карта и Mini Cooper S Countryman, так это требовательность к качеству дорожного покрытия.

Получив автомобиль от дилера, я отправился привычной дорогой от МКАД в редакцию — через тоннель под Серебряным Бором. Этот путь я проходил на разных автомобилях много раз. Но лишь теперь заметил, какая, оказывается, там неприятная колея в левом ряду по направлению в центр. Заметил потому, что Countryman эту колею не полюбил — все время норовил из нее выпрыгнуть. А еще он не любил ямы, трещины в асфальте, люки, рельсы и вообще любые неровности и дефекты дорожного покрытия.

Сознаюсь, за рулем автомобиля марки Mini я оказался не в первый раз, поэтому особых иллюзий относительно мягкости подвески не испытывал. Но я никак не ожидал, что машину придется все время ловить, удерживая на нужной траектории. Пока я не разобрался, что к чему, езда на Countryman напоминала борьбу и не доставляла никакого удовольствия. Динамика 184-сильной машинки в целом нравилась, но стоило разогнаться, и постоянные подруливания начинали выводить из себя. Сам же руль казался излишне легким, пустым. Да и динамика у классического Cooper S, на мой взгляд, все-таки интереснее.

Момент истины настал на второй день тест-драйва — я нажал на кнопку Sport. Заметил ее не сразу, уж больно хорошо она упрятана в самый низ центральной панели, в один ряд с кнопками управления стеклоподъемниками. Когда нажимаешь Sport, все становится гораздо лучше: руль заметно тяжелеет (хотя информативность не улучшается), машину почти перестает таскать по неровной дороге, а автоматическая шестиступенчатая трансмиссия встает в режим DS. Его можно задействовать и простым перемещением селектора АКПП влево, как на автомобилях BMW, тогда передачи переключаются на более высоких оборотах и машина становится динамичней, но чудес с подвеской и рулем не ждите. Так что кнопка и только кнопка — в дальнейшем я отключал ее лишь раз, при сложной парковке, чтобы было легче крутить рулем, стоя на месте. У меня вообще возникло ощущение, что изначально машина задумывалась и настраивалась для езды именно в режиме Sport и возможность ездить без него — это какое-то издевательство инженеров.

То же можно сказать и про эргономику салона. Руль, педали, селектор АКПП и подрулевые переключатели управления — это, наверное, все, что в Mini Countryman находится на привычных местах и более или менее привычно выглядит. Остальные приборы и органы управления тут выполнены чудно, к тому же красиво разбросаны по салону легкой рукой дизайнера, видимо, никогда не сидевшего за рулем. Это, безусловно, роднит Countryman с другими представителями семейства Mini.

Кнопки стилизованы под тумблеры с предохранителями от случайного переключения — такие можно встретить в пилотских кабинах. Спидометр расположен в центре передней панели и представляет собой огромную круглую рамку, внутри которой светится цветной экран. Тахометр, напротив, стрелочный, маленький, имеет внутри маленький дисплей и торчит под самым носом у водителя. То, что в автомобилях BMW напоминает большую шайбу и управляет системой iDrive, в Countryman представлено малюсеньким штырьком, который нужно вращать и нажимать для управления мультимедийной системой. Все это безумно красиво выглядит, и всем этим безумно неудобно пользоваться.

Например, чтобы открыть или закрыть оконное стекло, надо нагнуться вниз и вперед, к длинному ряду совершенно одинаковых тумблеров, отыскать глазами нужный и только потом нажать. А чтобы на ходу настроить радиостанцию или позвонить по нужному номеру, используя систему автомобиля, придется предельно аккуратными движениями ласкать упомянутый штырек мультимедийной системы — он очень чуткий к прикосновениям, так что попасть на ходу в нужный пункт экранного меню почти невозможно. Определять скорость по спидометру тоже сложно — огромные цифры и крохотная полоска, заменяющая стрелку, практически не читаемы ни днем ни ночью.

Когда речь идет о тесте автомобиля, претендующего на гордое звание кроссовера, его просто невозможно не испытать на каком-нибудь подобии бездорожья. Я для этого отправился на берег подмосковного водохранилища, куда мог бы отправиться на пикник молодой диджей с подружками. Дорога к выбранному месту представляла собой местами просохший глинистый проселок с относительно неглубокой колеей.

Конечно, сравнивать внедорожные качества рамного полноприводного пикапа, на котором я обычно езжу, и Mini Cooper S Countryman несерьезно. Но к чести кроссовера Mini стоит заметить, что, если преодолевать сложные участки с ходу, не останавливаться в лужах и стараться объезжать крутые спуски и подъемы, за трактором бежать не придется. Другими словами, ехать по бездорожью на кроссовере Mini стоит, как на обычной легковушке: клиренс всего 149 мм, бамперы красивые и дорогие и полный привод больше пригоден для городской зимы, чем для деревенской. Трансмиссия Countryman в отличие от систем xDrive автомобилей BMW передает часть крутящего момента с помощью электрогидравлической муфты на заднюю ось, основные ведущие колеса — передние. Отсюда и характер — он скорее переднеприводный.

Достоинства трансмиссии Cooper S Countryman ALL4 и системы динамического контроля устойчивости (DSC) поневоле пришлось оценить, когда на трассе Москва—Рига меня на приличной скорости подрезали и вытеснили на обочину. Возвращая машину обратно на асфальт, ее практически не пришлось ловить: слегка вильнули кормой и поехали дальше прямо.

По дороге за город стал очевидным еще один недостаток Countryman — он шумный. Разогнавшись до 130-140 км/ч, не стоит пытаться заглушить шум подвески и вой мотора, делая музыку громче,— это может быть уже вредным для ушей, по крайней мере не диджейских.

Оценивать с точки зрения практичности такой автомобиль, видимо, не стоит. Да, в отличие от классических Mini он уже может со скрипом претендовать на роль единственной машины, ведь на нем в принципе можно и в магазин съездить за большим количеством покупок, и детское кресло назад поставить. Но цены на Mini Cooper S Countryman c механической КПП стартуют с 1,3 млн руб., а тестовый вариант стоит 1,8 млн. За такие деньги можно найти автомобиль куда более практичный, пусть и не такой яркий.

Про надежность пока нечего сказать — Countryman начал продаваться с осени прошлого года. Что же касается расходов на эксплуатацию, они соразмерны стоимости модели. Страховка каско обойдется в сумму 80-110 тыс. руб. в год в зависимости от страховой компании и набора дополнительных услуг. Транспортный налог — 8280 руб. в год.

Стоимость комплекта зимней резины — около 60 тыс. руб. за четыре покрышки 205/40 R18, изготовленные по технологии Runflat (допускают движение при потере давления). Именно такие шины рекомендованы производителем, ведь запасное колесо в новом Countryman не предусмотрено.

*Доплата за АКПП — 74 500 руб.