Завершены аэродинамические испытания, во время которых специалисты пытались смоделировать катастрофу самолета Як-40, в которой погибли президент холдинга "Совершенно секретно" Артем Боровик и руководитель компании "Альянс" Зия Бажаев. Исследования показали, что самолет разбился из-за обледенения и недовыпуска закрылков.
Напомним, что Як-40, выполнявший 9 марта 2000 года чартерный рейс Москва--Киев, взлетел в 8.42, поднялся на высоту 15 м, набрал скорость 230 км/ч и, продержавшись в воздухе всего 12 секунд, резко накренился влево и рухнул на летное поле. Уже через два месяца после катастрофы была завершена техническая экспертиза обломков Як-40, расчет параметров его движения и анализ метеоусловий перед взлетом. В результате были опровергнуты версии о том, что Як-40 попал в так называемый безвоздушный след, оставшийся после взлета Boeing-767, что самолет был технически неисправен, и предположение о теракте. Основными рабочими версиями стали не выпущенные до конца закрылки и обледенение. Причем эксперты предположили, что к трагедии привело именно сочетание этих двух факторов: маленький угол закрылков (всего 11° вместо положенных при взлете 20°) снизил подъемную силу, а налипший на крылья лед резко исказил их аэродинамические характеристики.
Специалисты сосредоточились на проверке основных версий трагедии. Работа по расследованию катастрофы Як-40 идет в Межгосударственном авиакомитете (МАК) полным ходом. Как сообщил корреспонденту Ъ руководитель комиссии по расследованию авиационных происшествий на воздушном транспорте МАКа Владимир Кофман, испытания и обсуждения их результатов проходят ежедневно. Опыты, собственно, проводят сотрудники двух учреждений: Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) в подмосковном городе Жуковском и Летно-исследовательского института имени Громова.
В ЦАГИ уже прошли испытания в аэродинамической трубе. Был сымитирован взлет самолета и проведены продувки крыла Як-40. При этом проверялся ход полета при нормальном положении закрылков и при полуоткрытых закрылках. Кроме того, было проверено и влияние метеоусловий: на крыло самолета наклеили наждачную бумагу мелкой зернистости, что имитировало лед. Испытания показали, что сочетание этих двух факторов — обледенения и неверного угла закрылков, видимо, и привело к аварии. Подобные испытания сейчас проводятся и в институте имени Громова, но уже в реальном полете. Результаты аналогичные.
"В целом уже можно говорить о том, что подтверждаются наши первоначальные главные рабочие версии,— говорят в МАКе.— Так что недавние новые предположения некоторых СМИ о том, что никакого обледенения не было, неправда". По прогнозам руководства МАКа, расследование причин катастрофы Як-40, очевидно, будет окончательно завершено к концу 2000 года.
МАРИНА Ъ-ЛЕПИНА