В конце минувшей недели президент АвтоВАЗа Алексей Николаев сделал сенсационное заявление. По имеющимся у него данным, американский концерн General Motors стал сомневаться в целесообразности совместного проекта по выпуску на мощностях АвтоВАЗа автомобилей Opel Astra.
Проект по производству на мощностях тольяттинского автозавода сначала 35 тыс., а потом и 200 тыс. автомобилей Opel Astra T3000 готовился три года. Совет директоров GM неоднократно обсуждал детали этого производства — предполагалось, что концерн станет главным инвестором проекта. И каждый раз у топ-менеджеров GM возникали новые вопросы к руководству АвтоВАЗа (по другой версии, рассмотрение проекта просто откладывалось на будущее). Последнее заседание совета, где обсуждался вопрос создания СП в Тольятти, состоялось в июне этого года. Председатель совета директоров General Motors Джон Смит (John Smith) заявил тогда, что вкладывать деньги в Россию рискованно. Его слова были несколько смягчены представителем GM Джоном Мюллером (John Muller), который подчеркнул, что переговоры с руководством АвтоВАЗа все-таки будут продолжены. Однако, как теперь становится очевидно, переговоры окончились безуспешно.
По словам Алексея Николаева, GM теперь сомневается не в возможности реализации каких-то конкретных условий проекта, но в целесообразности создания самого производства автомобилей Opel Astra T3000 в России. Это заявление фактически ставит крест на проекте. Правда, господин Николаев тут же поспешил уточнить, что это не означает, что американцы отказались и от другого совместного проекта — производства автомобилей Chevrolet Niva (ВАЗ-2123). Сейчас, по словам президента АвтоВАЗа, General Motors "решает вопрос с кредитованием этого проекта". По оценке господина Николаева, сумма предполагаемого кредита составит $230 млн. Вчера в GM воздержались от комментариев по поводу данных заявлений.
Впрочем, иностранные автопроизводители в Россию действительно не рвутся (см. материал на этой странице). Поэтому на АвтоВАЗе роль стратегического инвестора, скорее всего, придется взять на себя российскому правительству. В Тольятти обсуждается (правда, лишь на уровне слухов) такой благоприятный для предприятия вариант: АвтоВАЗ расплачивается по долгам бюджетам разных уровней (около 5 млрд руб.) своими акциями, а высвободившиеся средства направляет на внедрение в производство новых разработок. При этом Владимир Каданников уступит пост председателя совета директоров представителю государства, а сам займет кресло президента или гендиректора АвтоВАЗа (сегодня эти должности совмещает Алексей Николаев).
Впрочем, сам Владимир Каданников в беседе с корреспондентом Ъ назвал эту информацию "слухами, которые вызывают удивление". А по словам руководителя пресс-центра АвтоВАЗа Владимира Исакова, действующая в данный момент схема выплат задолженности государству завод вполне устраивает, хотя и является довольно жесткой. Если платежи прекратятся хотя бы на два месяца, правительство вправе потребовать у завода контрольный пакет акций.
АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ, Самара; НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ