Метро едет в гору
Одним из важнейших событий в нижегородском метростроении в 2010 году стало завершение строительства левого перегонного тоннеля от станции «Московская» до строящейся станции «Горьковская». В целом же перспективный план развития Нижегородского метрополитена до 2025 года предполагает увеличение протяженности подземных путей с нынешних 17 км до примерно 70 км. Как отмечают эксперты, в достижении этих целей помимо объема и своевременности вложений в строительство метро важную роль сыграет следование принятому в 2010 году генеральному плану Нижнего Новгорода.
Годовой отчет
В 2010 году нижегородским метростроителям удалось преодолеть еще несколько важных рубежей. Помимо завершения проходки левого перегонного тоннеля от станции «Московская» до станции «Горьковская» (сооружение правого перегонного тоннеля было окончено осенью 2009 года — „Ъ“) началось бетонирование оборотных тупиков будущей станции в районе улицы Студеной. Что же касается самой «Горьковской», здесь строители приступили к укреплению котлована и монтажу конструкций станции. Как отметил руководитель МУ «Главное управление по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей в Нижнем Новгороде» (ГУММиД — заказчик строительства линии метрополитена от станции «Московская» до станции «Горьковская» с мостовым переходом через Оку) Юрий Гаранин, одновременно в 2010 году на финальную стадию вышло строительство оборотных тупиков на участке СормовскоМещерской линии метрополитена, без которых невозможен пуск поездов в верхнюю часть города. Также в районе улицы Марата выполнены работы по соединению портала совмещенного моста через Оку со станцией метро «Московская». Таким образом, строительство основных конструктивных элементов метропроезда от станции «Московская» до станции «Горьковская» завершены.
Кроме того, в ноябре 2010 года был сдан правобережный автоподход к метромосту с путепроводом через Окский съезд, который напрямую связал переправу с проспектом Гагарина. Не прекращаются работы по строительству другой эстакады, которая должна связать метромост и Московское шоссе. По данным ГУММиД, общий объем средств, направленных на строительство объектов Нижегородского метрополитена из федерального, регионального и городского бюджетов, в 2010 году составил 4,7 млрд руб. Однако за счет дополнительных источников финансирования метростроители провели работы на сумму свыше 1,5 млрд руб. «В итоге мы получили хороший задел в плане объемов работ на 2011 год», — добавил господин Гаранин. В планах, в частности, финансирование разработки проекта строительства линии метро от станции «Горьковская» до оперного театра и площади Сенной. «Этот проект уже подготовлен, и в феврале мы планируем отправить его на экспертизу в Москву. Так что теоретически после положительного заключения, которое мы рассчитываем получить этим летом, и при наличии средств работы по дальнейшей прокладке тоннеля в нагорной части города могут быть начаты уже в этом году», — заявил Юрий Гаранин. Из конкретных планов на 2011 год он назвал завершение монтажа основных конструкций станции «Горьковская», «чтобы остались лишь отделочные работы», а также подготовку совмещенного моста к пуску движения поездов «пока без прокладки путей». Кроме того, в ГУММиД планируют заказать и приступить к монтажу необходимого для запуска движения поездов оборудования, а также начать строительство дублера улицы Красносельской от улиц Горького до Белинской с закольцовкой на площади Лядова. «Для реализации всех планов на этот год необходимо свыше 6 млрд руб., — говорит Юрий Гаранин. — Если средства поступят вовремя и в необходимом объеме, работы будут идти по графику. В противном случае пуск движения будет перенесен с 2012 года как минимум на 2013 год». По предварительным данным, правительство Нижегородской области в 2011 году из регионального бюджета планирует выделить 523 млн руб. на продление линии метрополитена от станции «Московская» до станции «Горьковская». При этом, как отметил Юрий Гаранин, общий объем финансирования строительства на этот год из средств федерального, регионального и городского бюджетов еще не определен. Пока открыть движение планируется к 4 ноября следующего года, об этом в начале февраля заявил председатель думы Нижнего Новгорода Олег Сорокин.
Последовательная реализация
На сегодняшний день Нижегородский метрополитен включает в себя две линии метро — Автозаводскую (девять станций) и Сормовскую (три станции). Узловой станцией обеих линий является станция «Московская». Протяженность тоннелей метро в Нижнем Новгороде составляет в общей сложности порядка 17 км. С запуском подземных поездов в нагорную часть города от станции «Московская» до станции «Горьковская» их длина увеличится на 3,6 км, а пассажиропоток, по подсчетам экспертов, вырастет в три раза. Как рассказал заместитель директора МП «Нижегородское метро» Виктор Кисель, в среднем за год Нижегородский метрополитен перевозит порядка 27 млн человек. Среднесуточный пассажиропоток в будние дни при этом составляет порядка 80–100 тыс. человек, в выходные — 50–65 тыс. человек. «Но такого объема перевозок недостаточно для выхода метрополитена на самоокупаемость. Текущая цена проезда в нижегородском метро по себестоимости составляет 18 руб., тогда как жетон сегодня стоит 12 руб., — продолжает Виктор Кисель. — Вместе с тем, согласно общепризнанным экспертным подсчетам, содержание и эксплуатация метро в городской транспортной инфраструктуре целесообразны при общей протяженности линии метрополитена минимум 30 км. Поэтому основная задача для нас и властей — это прокладка новых тоннелей и строительство новых станций в городе».
Согласно перспективному плану развития нижегородской подземки до 2025 года, новые линии метро будут строиться в четырех направлениях — автозаводском, сормовском, мещерском и горьковском. Всего планируется построить более 25 станций. Предусматривается строительство линий до микрорайона Верхние Печеры, а также Кузнечихи, Анкундиновки и Константиново, Ольгино и Новинок. При этом в районе Новинок предусматривается строительство метромоста для соединения ветки метро с будущей станцией «Югозападная» Автозаводской линии. В итоге протяженность Нижегородского метрополитена может быть увеличена примерно на 50 км. Оценить примерный объем инвестиций, которые потребуются для воплощения перспективного плана развития метро, эксперты затрудняются. Однако, как отмечает заместитель генерального директора ГУП «Научноисследовательский и проектный институт генерального плана города Москвы» (НИПИ генплана Москвы, разработчик генерального плана развития Нижнего Новгорода) Александр Колонтай, объем и своевременность вложений в строительство — не единственные факторы, от которых будет зависеть будущее подземки Нижнего Новгорода. «Принципиальной основой градостроительной политики является система городского общественного транспорта как наземного, так и подземного, поскольку лишь развитием уличнодорожной сети проблему беспрепятственного транспортного сообщения не решить», — утверждает господин Колонтай. Так, согласно подсчетам, которые проводились в НИПИ генплана Москвы при разработке генплана Нижнего Новгорода, даже двукратное увеличение дорожной сети города к 2030 году не решит проблему пробок. В этой связи, по словам Александра Колонтая, разработка генплана Нижнего Новгорода в части застройки новых территорий и расширения границ города велась с учетом перспективного плана развития метрополитена особенно в нагорной части. «В итоге оба проекта стали единым целым, поэтому от последовательности в реализации генплана Нижнего Новгорода будет зависеть возможность и, самое главное, целесообразность строительства новых веток и станций метро», — заключил господин Колонтай.