На днях в Санкт-Петербурге завершилась выставка "Транстек-2000". На ней побывали высокопоставленные чиновники, включая глав Минтранса и МПС Сергея Франка и Николая Аксененко. Главной официальной темой выставки было создание международных транспортных коридоров (см. справку), а главной темой кулуарных разговоров стала приватизация эстонской железной дороги. Правительство Эстонии фактически отстранило от участия в конкурсе финские и российские компании.
По данным американской исследовательской компании "Прогрессор", загрузку госпредприятия "Эстонская железная дорога" на 90% составляют перевозки российских грузов, в основном нефти и металлопродукции, от границы до Таллинского порта. Остальные 10% — перевозки эстонских горючих сланцев, которые уже давно нерентабельны. Решение о приватизации ЭЖД эстонское правительство принято в марте 1999 года по рекомендации ЕБРР. В феврале нынешнего года Эстонское приватизационное агентство объявило, что первый этап отбора участников приватизационного конкурса завершен. Во второй, заключительный этап вышли четыре консорциума: эстонско-американо-британский Baltic Rail Service, американский CSX Transportation, государственный шведский SJ International и АО "Народ для приватизации железной дороги" — компания, созданная тридцатью эстонскими бизнесменами.
Ни одна российская компания даже не получила приглашения участвовать в конкурсе. Как сообщили Ъ в пресс-службе эстонского министерства транспорта и связи, российские фирмы "не изъявили желания участвовать в конкурсе". При этом эстонские чиновники неоднократно заявляли в местных СМИ, что участие в приватизации ЭЖД компаний из России нежелательно из-за "политической нецелесообразности". Заметим, что Эстонское приватизационное агентство в апреле с такой же формулировкой отстранило от участия в конкурсе финскую фирму VR Osakeyhtio (Ъ писал об этом 27 февраля). По данным Ъ, эстонцы опасались, что, получив контроль над ЭЖД, финны перенаправят часть российских грузов в Хельсинкский порт.
14-15 сентября в Таллине должно было состояться заседание совета по железнодорожному транспорту с участием глав МПС всех бывших республик СССР и Болгарии. Председательствовать на заседании должен был Николай Аксененко. Однако буквально за день до начала заседание было отменено, и, по неофициальной информации, это произошло по инициативе Аксененко. Наблюдатели склонны связывать демарш министра как раз с конфликтом вокруг ЭЖД. Дело в том, что лоббисты транспортных и экспедиторских компаний предпринимают немалые усилия, чтобы склонить главу МПС к переговорам с Эстонией об участии российских компаний в приватизации ЭЖД. Формально это можно сделать и сейчас — российские структуры могут присоединиться к одному из консорциумов, участвующих во втором этапе конкурса. По неофициальным данным, в качестве возможных партнеров рассматриваются CSX Transportation и "Народ для приватизации железной дороги". Гендиректор экспедиторской компании "Иристон сервис" Максим Ликсутов утверждает, что российские транспортники готовы вкладывать деньги в развитие эстонского железнодорожного сообщения. Вообще представители российских транспортных компаний в разговорах с корреспондентом Ъ признавали, что перенаправление грузов в другие порты (в случае, если отношения с новыми владельцами ЭЖД не сложатся) экономически невыгодно. По словам транспортников, решительных действий от Аксененко они ждут в октябре, когда он все же приедет в Эстонию на встречу с коллегами. Если, конечно, конкурс по ЭЖД к тому моменту не завершится.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ; АЛЕКСАНДР Ъ-ШЕГЕДИН, Таллин