Внешэкономбанк (ВЭБ), получивший концерн "Тракторные заводы" (КТЗ) от его основателя Михаила Болотина с условием возможности обратного выкупа, намерен отстранить бизнесмена от управления и привлечь новую команду. Предложения банку уже сделали госкорпорация "Ростехнологии" Сергея Чемезова, холдинг "Русские машины" Олега Дерипаски и группа ИСТ Александра Несиса. Но их интересует только часть бизнеса КТЗ. Михаил Болотин готов расстаться с рядом наиболее прибыльных активов, чтобы погасить долги концерна.
Вчера в Давосе глава ВЭБа Владимир Дмитриев заявил "Интерфаксу", что госкорпорация намерена провести конкурс "по выбору управленческой команды КТЗ". Когда он начнется и каковы будут его условия, господин Дмитриев не уточнил, сказав только, что действующий менеджмент во главе с президентом концерна Михаилом Болотиным "имеет равные с другими претендентами шансы" выиграть. Михаил Болотин отказался обсуждать с "Ъ" претендентов на управление КТЗ, но отметил, что, если ВЭБ действительно проведет конкурс, действующий менеджмент "отнесется к этому спокойно, потому что лучшей команды для управления концерном на рынке все равно нет".
КТЗ объединяет 17 предприятий в России, Германии, Дании и Австрии в области военного, дорожно-строительного, железнодорожного и сельскохозяйственного машиностроения, производстве лесной техники, а также запасных частей к ним. Выручка в 2010 году — порядка 30 млрд руб. До сделки с ВЭБом Михаилу Болотину принадлежало порядка 80% акций КТЗ, Альберту Бакову — около 20%.
В конце декабря ВЭБ купил 100% акций материнской компании КТЗ, Machinery & Industrial Group, у структур Михаила Болотина и его партнера по бизнесу Альберта Бакова. Эта сделка была аналогом кредита репо: под проданные акции господа Болотин и Баков получили от ВЭБа 15 млрд руб. для частичного погашения крайне высокой, на уровне 34 млрд руб., долговой нагрузки КТЗ (сопоставимо с выручкой концерна за прошлый год — 30 млрд руб.). Вернуть кредит ВЭБу и, соответственно, контроль над КТЗ прежние собственники концерна рассчитывали в течение семи лет, причем, как утверждали собеседники "Ъ" в руководстве КТЗ, "с ВЭБом была достигнута принципиальная договоренность, что менеджмент концерна меняться не будет".
Однако, рассказывают источники "Ъ" в правительстве, в январе ВЭБ получил ряд предложений об управлении КТЗ и покупке части его активов. От лица "Ростехнологий" переговоры о разделе бизнеса концерна ведут гендиректор "Уралвагонзавода" Олег Сиенко (его называют креатурой главы госкорпорации Сергея Чемезова) и глава КамАЗа Сергей Когогин. Первый договаривается о контроле над вагонным производством КТЗ, второй интересуется военным, то есть выпуском боевых машин десанта на "Курганмашзаводе". Олег Сиенко вчера подтвердил "Ъ" интерес к активам КТЗ, отметив, что "УВЗ — едва ли не единственный профильный игрок, способный управлять таким бизнесом". Сергей Когогин, находящийся в Давосе, на запрос "Ъ" не ответил, но для КамАЗа заказы Минобороны и госструктур в целом — это традиционный рынок (20% продаж в 2010 году). В "Ростехнологиях" "Ъ" подтвердили факт переговоров с ВЭБом по КТЗ, отметив, что "об окончательном решении говорить пока преждевременно".
Еще один претендент на активы КТЗ — холдинг "Русские машины" Олега Дерипаски. В самом холдинге неофициально утверждают, что "особого интереса к активам КТЗ, обремененным серьезным долгом, не проявляют, но вообще синергия быть может". Группа ГАЗ, входящая в "Русские машины", сама обременена долгом на 30 млрд руб. В целом идея отдать управление КТЗ "Русским машинам" "исходит от банков, то есть от того же ВЭБа", говорят источники "Ъ" в холдинге.
Однако в правительстве утверждают, что представители Олега Дерипаски "крайне интересуются бизнесом КТЗ — явно не меньше, чем "Ростехнологии"".
Действительно, бизнес КТЗ, как и бизнес "Русских машин", включает производство дорожно-строительной техники, военной техники ("Русские машины" делают БТР), а также грузовых вагонов (у холдинга Олега Дерипаски аналогичное производство в Мордовии). Олег Дерипаска интересовался покупкой "Курганмашзавода" еще в 2005 году, то есть до его вхождения в КТЗ. Официально в "Русских машинах" от комментариев отказались.
Еще одним претендентом на вагонный бизнес КТЗ является контролируемый Александром Несисом Номос-банк, говорят источники "Ъ" (в банке от комментариев отказались). Банк входит в группу ИСТ, владеющую Тихвинским вагоностроительным заводом.
Но никто не интересуется сельхозмашиностроением КТЗ, говорят собеседники "Ъ". Этот сегмент — наиболее проблемный, поясняет глава "Росагромаша" Евгений Корчевой. "Продажи сельхозтехники КТЗ в прошлом году упали сильнее всего, и, например, концерн остался должен "Росагролизингу" 4,5 млрд руб. за технику, которую обязался поставить, но поставить не смог,— поясняет господин Корчевой.— Техники КТЗ еще на 4,5 млрд руб. скопилось на складах "Росагролизинга", и продать ее госпосредник не может". На военное и железнодорожное машиностроение приходится примерно половина выручки концерна, добавляет эксперт. Андрей Рожков из ИФК "Метрополь" добавляет, что вагонный бизнес сейчас выглядит особенно перспективным — в этом году выпуск вагонов в России удвоился.
Михаил Болотин, говорят источники "Ъ", готов расстаться с военным и железнодорожным машиностроением, оставив за собой проблемное сельхозмашиностроение, выпуск лесной и дорожно-строительной техники. Деньги, полученные от ВЭБа (15 млрд руб.), частично уже потрачены на погашение процентов по кредитам (это порядка 3 млрд руб.), поясняют источники "Ъ", и "оставшуюся от погашения часть Михаил Болотин также намерен оставить за собой". "Соответственно, сейчас идет торг — КТЗ готов расстаться с частью своих хороших активов, дающих половину его выручки, а деньги ВЭБа и часть плохих активов оставить за собой".