Правительством РФ принято окончательное решение о продолжении реализации проекта производства самолетов Ту-204СМ. Основной заказ, который обеспечит загрузку самолетостроительного завода «Авиастар-СП» поступит от ИФК для авиакомпании Red Wings. Авиастроители решением довольны и обещают выполнить все требования правительства. Эксперты отмечают, что «решение ожидаемое, и оно дешевле, чем закрытие программы», но исполнить обещания будет «не так просто».
Вчера в Москве на совещании у вице-премьера Сергея Иванова было принято окончательное решение о продолжении реализации проекта производства самолетов Ту-204СМ. Об этом „Ъ“ сообщил сразу после совещания источник в ОАК. Как отмечал еще ранее президент ОАК, «никто не хочет закрывать программу Ту-204СМ, однако многое будет зависеть от решения правительства».
Напомним, осенью минувшего года в СМИ появилась информация о том, что программа производства самолета Ту-204СМ (глубоко модернизированный Ту-204, который, как планировалось, должен был составить конкуренцию А-320 (производства AIRBUS) может быть свернута из-за высокой стоимости лайнера и отсутствия заказов. Прежде ожидалось, что первые пять самолетов Ту-204СМ должны быть поставлены Ирану, еще десять лайнеров (и пять в опционе) — авиакомпании «Атлант-Союз». Однако на планах сказалось эмбарго, наложенное на Иран: владелец интеллектуальных прав на двигатель ПС-90А2 для Ту-204СМ американская компания Pratt & Whitney наложила запрет на сделку с Ираном, предполагавшую в перспективе поставку 42 модернизированных «Ту». Авиакомпания «Атлант-Союз» свои намерения не подтвердила, а 17 января этого года распространила заявление о прекращении деятельности в качестве авиационного перевозчика. В сентябре 2010 года бизнесмен Александр Лебедев (ему подконтрольна «Национальная Резервная Корпорация», владеющая авиакомпанией Red Wings) в письме премьеру Владимиру Путину сообщил о намерении Red Wings приобрести 44 самолета Ту-204СМ. По его мнению, Авиастар получил бы стартового заказчика, сняв угрозу социальных потрясений. Однако господина Лебедева не устраивала существующая цена самолета в 1,3 млрд рублей. Он считал, что приемлемая цена — 750 млн рублей.
Как вчера сообщили „Ъ“ в Минпромторге РФ, основой для принятия положительного решения по продолжению программы производства самолетов Ту-204СМ послужили выводы о том, что «продолжение программы ниже рисков ее закрытия». По информации Минпромторга, «задача рабочей группы — снижение стоимости самолета для реализации эффективной бизнес-модели и выполнения чартерных перевозок в России, и она выполнена», принято решение о выпуске на заводе «Авиастар-СП» 44 самолетов Ту-204СМ для компании Red Wings. Также получено принципиальное соглашение о финансировании программы со стороны ВЭБа в размере $1,8 млрд. Среди комплексных решений, позволяющих повысить рыночную привлекательность лайнера, — применение новой схемы поддержания летной годности самолета и создания дополнительного объема запасных частей. И хотя прежде неоднократно со стороны авиастроителей звучали заявления о необходимости финансовой поддержки проекта со стороны правительства РФ, в Минпромторге „Ъ“ заявили, что «никаких новых мер поддержки со стороны государства не будет».
«Поддержка государства выразилась только в том, что выставлено требование к ОАО «Туполев» получить сертификат типа с ограничениями по АП-25 до конца 2011 года, а в первом квартале 2012 получить международный сертификат. Главное условие, которое поставлено авиастроителям, — сделать самолет без срывов сроков, иначе мне голову оторвут», — отметил гендиректор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев. По его словам, рыночная цена самолета в 1,07 млрд рублей, на которой настаивала ИФК, достигнута, и стороны удовлетворены. Гендиректор уверен, что задача будет выполнена, уже имеется задел из шести самолетов, сейчас будут закладываться еще десять. «Для нас продолжение программы — это не сложность, а только помощь. Хватит и специалистов, и материалов. Все остальное будет зависеть только от финансирования», — добавил он.
В свою очередь гендиректор ИФК Александр Рубцов надеется, что финансирование производства самолетов будет идти своевременно, тем более что «правительство обещало поддержку», «будут уточнены правила предоставления субсидий по финансированию лизинговых программ, которые позволят пропускать через ИФК закупку тренажеров и запчастей, выделят дополнительные средства на сертификацию». По его словам, в рамках контракта с Red Wings производство самолетов планируется до 2016 года, однако могут быть еще и иные заказчики, с которыми сейчас ведет переговоры ИФК.
Тем не менее глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что участников программы впереди еще может ожидать немало проблем: «Пока только дан шанс на спасение. Решение ожидаемо, потому что все понимали, что отказ от реализации программы обойдется стране дороже. Но надо еще построить самолеты, удержать цену в заданных рамках и обеспечить длинные кредиты на 40 млрд рублей. Производственная программа очень напряженная. И без привлечения дополнительных ресурсов построить какое-то большое количество самолетов для других заказчиков будет очень сложно». Олег Пантелеев полагает, что самолет может пользоваться спросом среди российских авиакомпаний, но дело не в самой его цене, а в величине лизинговых платежей и стоимости поддержания летной годности самолета, что в итоге выливается в высокую стоимость летного часа. «Если она будет в тех пределах, что обещают сегодня, то на маршрутах большой протяженности Ту-204СМ может получить конкурентные преимущества перед аналогичными самолетами иностранного производства», — добавил эксперт.