„Ъ” стали известны подробности создания транспортной грузовой компании ОАО «НПК „Уралвагонзавод”» — «УВЗ-Логистик», которая будет специализироваться на грузоперевозках. По словам представителей УВЗ, объем инвестиций в проект составит около 40 млрд рублей. Планируемый парк компании — 20 тыс. вагонов, в том числе 12 тыс. цистерн и 8 тыс. полувагонов. В «Уралвагонзаводе» не исключают, что долю в проекте получит и правительство Свердловской области. Участники рынка и отраслевые эксперты говорят, что УВЗ выбрал удачное время для выхода на рынок грузоперевозок, на котором наблюдается дефицит подвижного состава. Но компании следует пересмотреть структуру своего парка — сейчас самый большой спрос на полувагоны.
Впервые о создании «Уралвагонзаводом» транспортной компании еще в октябре сообщил председатель правительства Свердловской области Анатолий Гредин. На самом «Уралвагонзаводе» эту информацию не подтверждали, но и не опровергали. Однако, как стало известно „Ъ”, компания — ООО «УВЗ-Логистик» уже создана и начнет работать с 2011 года. По словам директора «УВЗ-Логистик» Дмитрия Зиновьева, объем инвестиций только в следующем году составит 18 млрд рублей (всего около 40 млрд рублей). Парк компании будет сформирован в два этапа. «В 2011 году мы закупим у „Уралвагонзавода” 6 тыс. цистерн и 3 тыс. полувагонов и примерно такой же объем — в 2012. Все вагоны будут закупаться по рыночной цене — именно эти расходы и составят объем инвестиций в проект. На сегодняшний день один вагон стоит порядка 2 млн рублей. Срок окупаемости проекта — не менее 7 лет», — сообщил „Ъ” господин Зиновьев. Планируется, что основными клиентами перевозчика станут нефтяные компании, работающие в северных территориях УрФО, а также ряд металлургических заводов Свердловской области. «У нас уже есть договоренности с рядом нефтяных компаний, кроме того, мы планируем сосредоточиться на перевозке продукции химических предприятий. Исходя из этого, мы и наполняли свой парк преимущественно за счет цистерн», — рассказал Дмитрий Зиновьев.
Сейчас ООО «УВЗ-Логистик» — 100%-ная дочка «Уралвагонзавода», однако в компании не исключают, что долю в проекте получит и правительство Свердловской области. «Сейчас мы ведем переговоры, пока окончательных решений не принято. Но нам важно получить поддержку областных властей, в том числе и гарантии по загрузке существующего парка», — отметил господин Зиновьев. В правительстве факт переговоров подтвердили, но от подробных комментариев отказались.
Участники рынка и отраслевые эксперты отмечают, что «Уралвагонзавод» выбрал достаточно удачное время для выхода на рынок грузоперевозок, на котором наблюдается дефицит полувагонов, а парк уже существующих устарел, и в ближайшие годы будет активно происходить его обновление. К тому же таким образом УВЗ решит проблему загрузки собственных мощностей. «Мы видим, что на рынке не хватает мощностей для того, чтобы удовлетворить потребности всех грузоотправителей в полувагонах. На рынке просто нет такого количества вагонов, поэтому выход нового игрока вряд ли серьезно повысит конкуренцию среди существующих операторов. Он как раз закроет дефицит, при этом компании даже не придется демпинговать», — считает гендиректор AB-Logistic Алексей Бонев. «На сегодняшний день у нас 100%-ная загрузка парка, но заявки продолжают поступать, и нам приходится откладывать их, пока не освободятся вагоны. Поэтому выход еще одного игрока рынок воспримет спокойно», — говорят в «Первой грузовой компании».
Но УВЗ стоит обратить внимание на структуру своего парка вагонов. По мнению руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимира Савчука, наибольший дефицит пока отмечается только в сегменте полувагонов. «Цистерны преимущественно для транспортировки нефтепродуктов, но в этом сегменте как раз проблем нет — количество цистерн полностью удовлетворяет спрос. Тем более, здесь много операторов, в том числе у самих нефтяников», — отмечает господин Савчук. Он указывает и на то, что могут возникнуть проблемы с поставкой подвижного состава — мощности завода уже загружены до 2012 года за счет заказов сторонних операторов. «Да, мы видим, что спрос на полувагоны сейчас крайне высок, но, по нашим оценкам, это временное явление, и ажиотаж создан искусственно. Спрос на цистерны, напротив, стабилен с 90-х годов, и с этого времени медленно растет», — пояснил Дмитрий Зырянов.