Городской автомобильчик не обязан быть безликим, это открытие маркетологов новым не назовешь. Однако классу B, как его ни украшай, все же следует помнить свое место по отношению, скажем, к классу С. А в линейке Ford, по крайней мере в России, Fiesta, похоже, подзабыла о существовании Focus.
Недавно я примерял в магазине майку с блестящим принтом — газетными заголовками. Сидела майка неплохо. Но блестки! Не купил. Не хватило, что ли, внутренней свободы. С другой стороны, я ведь ее мерил. Не такой уж, значит, консерватор.
С Ford Fiesta что-то похожее. Я понимаю, что авторы "кинетического дизайна" Fiesta адресовали машинку не мужикам вроде меня, с семьей, дачей и прочими амбициозными социальными проектами, а молодым любителям модных аксессуаров. Скажем, девушкам — не в драгкамнях 1-й категории, а в бижутерии (Ford все-таки). Юношам в узких джинсах с заметными пряжками на ремне. Что ж, примерим доставшуюся мне на тест-драйв "Фиесту" в комплектации Black&White, в специальной "заморожено белой" (как корректнее перевести frozen white?) окраске и осмотрим ее с разных точек зрения.
Первое впечатление. Снаружи — красивая. В меру хищная. Диспропорций не замечаю. Кинетичная, не обманули. Второе впечатление. Внутри — не уверен, что красивая. Приборная панель в форме очков гонщика. Пеньки регуляторов климат-контроля — как в крутой душевой кабине. Главная дизайнерская гордость — центральная консоль с интерфейсом мобильного телефона. К ней больше всего вопросов. Мобильник мобильнику рознь. А тут мощный массив серебристого пластика. Могли бы вдохновиться трубкой подороже.
А что здесь от автомобиля? Проверим, у меня для теста есть все и даже более того. Рост — за 190 см. Необходимость ехать в свою деревню за сто верст от Москвы. Дите с детским креслом. Родители жены. Тесть вдобавок к обычным сумкам взял сумку-тележку с колесами на всесезонной резине чуть поменьше "фиестиных" — у той R14, невзирая на малый рост. Но это еще не все. В качестве бонуса получаем сумку-холодильник, внушительный параллелепипед. Но и это еще не все! Встречайте кошку Алису в контейнере-котовозке, ей тоже на дачу.
То, что на водительском сиденье с комфортом разместился я, меня не удивило — создатели автокрошек уже давно учитывают интересы высоких мужчин. Но аккуратно вошло и все остальное. Нельзя же, и правда, упрекнуть "Фиесту", что за мной вряд ли поместились бы чьи-то ноги (там и стояла котовозка с Алисой) и нигде не поместилась жена — ей пришлось ехать на электричке. Зато, видно, не врут, что багажник в 295 л едва ли не самый объемистый в этом классе. В него грузить было одно удовольствие. Чего не скажешь о заднем сиденье. Чтобы получить к нему доступ, переднее кресло приходится отодвигать в два приема: опускаем спинку, подтягиваем на салазках. Взял трехдверный хэтчбек — будь готов к неудобному доступу назад, но в случае с Fiesta, как мне показалось, неудобство особенное. Пусть молодые мамаши учитывают: прицепить сзади ремнем безопасности детское кресло, а потом посадить в него дитя — это похоже на упражнение цигун, где много нагрузок в статичном и при этом вытянутом положении.
Чтобы посадить ребенка назад в трехдверном хэтчбеке, нужно слегка вытянуться и сильно напрячься
Фото: Сергей Михеев, Коммерсантъ
Заводим белоснежный аппарат. В топовой версии предлагается модный завод без ключа, у меня — ключ, смачно вылетающий из брелока, как нож-"кнопарь". Трогаемся. Разгонную динамику впечатляющей не назовешь: 13,9 секунд до ста, если верить теххарактеристикам. В принципе от современного маленького автомобиля с 1,4-литровым двигателем можно было бы ожидать чего-то получше. Однако разгон, как мне показалось, не страдает от загрузки машины. На трассе. Fiesta легко дотягивает до 140 км/ч, при попытках еще поддать газу предпочитает скорее выть, нежели тянуть, и понимаешь, что больше и не надо.
Вообще, главное впечатление от езды — обратное тому, что производит интерьер. Ни изыска, ни спорных смелых решений. Абсолютно масс-маркетное поведение, добротная, продуманная платформа. Четкая управляемость, все органы управления руки находят сами, бортовой компьютер — будто всегда им пользовался. Еще в Fiesta много автофарша: датчики парковки, круиз-контроль, дублер управления музыки на руле и т. д.
Отличная штука — Ford EasyFuel. Если не в курсе, на заправке с вами может случиться истерика (я страдал, но сдержался) — где доступ к лючку бензобака? Оказывается, надо просто брать пистолет с 95-м и тыкать... прямо в металлический кружок. Он откроется, как створки диафрагмы в фотоаппарате. Как он узнает кран с родной горючкой — ума не приложу, но тыкать в кружок чем-то другим (пальцем, например) бесполезно.
Центральная консоль Fiesta выполнена как интерфейс мобильного телефона, но в ней можно разглядеть и черты бумбокса
Фото: Сергей Михеев, Коммерсантъ
Объявленный расход — 6,5 л на 100 км в комбинированном цикле, 8,9 л — в городском. Моя снежинка на сотню употребила 10 литров без 100 миллилитров. Я, конечно, гонял ее, груженую, в предельных режимах, но все ж таки в этом классе есть, например, Skoda Fabia, еще машины от VW и мелкие "японцы", которые по сравнению с "Фиестой" пьют, как Дюймовочка.
Но главное не в этом и не в том, что яркий дизайн Fiesta — на самом деле дизайн бумбокса. Дело вкуса, она не одна такая. Истина в цене.
Сравним трехдверный автомобиль B-класса на "автомате" с аналогичным предложением того же производителя в С-классе. Corsa — от 540 тыс. руб., Astra — от 635 тыс. руб. Дальше: Polo — от 570 тыс. руб., Golf — от 659 тыс. руб. "Ситроены" под номерами 3 и 4 разделяет тоже около 100 тыс. руб. Mazda 2 — от 615 тыс., Mazda 3 --от 685 тыс., но все-таки разница ощутимая.
И вот Ford. Модель Fiesta 1.4 — от 576 тыс. руб., при этом за Focus 1.6 просят 558 тыс. руб., почти на 20 тыс. меньше. За 590 тыс. (как "моя" Fiesta в комплектации Black&White) продается уже двухлитровый трехдверный Focus на "автомате". Стоит ли удивляться, почему на дорогах так мало "Фиест", чего не скажешь о "Фокусах".
Трехдверные конкуренты
|