Концерт U2 в Москве запомнился не только вымокшим до нитки танцевальным партером или гигантской сценой, но и подготовкой мероприятия. Ирландцы привезли с собой 116 грузовиков — и это, как уверяют российские промоутеры, небывалый случай в истории шоу-бизнеса. Но тем более уникален тот факт, что обеспечить комплексную event-логистику для U2 и других звезд музыкального олимпа на российском рынке способна фактически одна компания.
Со стороны шоу-бизнес похож на элитный клуб для своих, поэтому каждая деталь, умноженная на блеск софитов, внимание СМИ и толпы поклонников, привлекает интерес обывателей. Но с точки зрения бизнес-процессов эта сфера не вызывает доверия. Взять, например, логистику. Крупные логистические операторы, как правило, не рассматривают развлекательную индустрию как способ диверсификации бизнеса. Так, по словам Вячеслава Чистяка, менеджера по транспорту Global Logistic Projects, данный вид автоперевозок по сравнению с "обычным" рынком не очень распространен и выгоден: здесь нет стабильных объемов, жесткого графика и бюджетирования. "Кроме того, сфера шоу-бизнеса связана с большими рисками, страховыми выплатами, и большим количеством условностей,— отмечает он.— Музыкальные инструменты очень привередливы, чувствительны к перепадам температур и прочим воздействиям внешних факторов. Даже бытовой случай — перевозка пианино или рояля — требует неимоверных усилий. Прибыль небольшая, а затраты огромны". Так что те перевозчики, которые занимаются транспортировкой техники, товаров народного потребления, продуктов питания, не готовы к работе в сегменте развлечений.
Впрочем, есть мнение, что услуги транспортно-логистических компаний в сфере шоу-бизнеса спросом не пользуются. Например, клиенты компании C.A.T.— среди них агентство "Мельница Интернешнл" и крупное промоутерское агентство Live Nation — везут всю аппаратуру (музыкальные инструменты, декорации) силами местных логистических операторов. С российской стороны им требуется только документальная поддержка, помощь на таможне, страхование, охрана от границы до места концерта.
"Я иногда занимаюсь логистической тематикой и могу осуществить транспортировку тех или иных грузов,— рассказывает проект-менеджер компании C.A.T. Ардаш Карагазян.— Но обычно этого делать не приходится. Если речь идет о зарубежных артистах, то они всегда все делают сами и не доверяют такие вещи никому".
Один в поле — воин
Однако, как показывает практика, артист артисту рознь, и один из крупнейших российских промоутеров, группа компаний SAV Entertainment и "Русский шоу-центр" под руководством Владимира Зубицкого, приложил усилия к созданию компании, которая бы смогла предложить зарубежным звездам весь комплекс транспортно-логистических услуг — от оформления документов до транспортировки грузов из Европы в Россию и обратно.
Так была создана компания "Шоутайм" под руководством Андрея Недвецкого. "Мы не являемся ее акционерами,— подчеркивает господин Зубицкий.— Зачем мы это сделали? Нам нужно доверять людям, с которыми мы работаем и от которых зависит наш бизнес".
История "Шоутайм" начиналась с небольшого отдела в компании Tablogix, которая занималась логистикой гастролей и, как писали в прессе 1998-2003 годов, была единственной в своем роде. Однако в какой-то момент в компании сменилась команда и Андрей Недвецкий, который в тот момент руководил отделами HR и PR, покинул компанию.
"Принимая решение о дальнейшей деятельности, я решил развивать как бизнес тот отдел компании, который занимался логистикой гастролей,— рассказывает он.— Так появилась частная компания "Шоутайм", в которой работают семь человек. Я руковожу ею в течение последних семи лет".
Сегодня компания господина Недвецкого превратилась в самостоятельную структуру с сетью международных представительств. Она работает со всем сегментом развлечений не только в России, но и в странах СНГ. На российском рынке услугами "Шоутайм" активно пользуются крупные игроки рынка.
"Практически все промоутеры из сферы развлечений работают с логистической компанией "Шоутайм" Андрея Недвецкого, и мы с ними сотрудничаем по каждому заказу,— подчеркивает генеральный директор компании "Евро Интертеймент" Ильдар Бакеев.— Их работа и позиция на рынке — тонкий вопрос, связанный с опытом и связями. Мы не стали бы искать кого-то другого, зная, что есть профессионалы из "Шоутайм", которые приложат все усилия, чтобы доставка и таможенное оформление оборудования осуществлялись качественно и в срок. Они монополисты потому, что хорошие, а не за счет какого-то другого ресурса".
По словам самого господина Недвецкого, монополия сложилась только в сфере рок-, поп-музыки и крупных развлекательных музыкальных мероприятий. Впрочем, "Шоутайм" занимается и театрами, и зарубежными симфоническими оркестрами, хотя в этом сегменте есть и другие логистические операторы.
План действий
Фото: РИА Новости/ STF
"Как мы получаем заказ на работу? Есть два базовых сценария",— объясняет Андрей Недвецкий. Первый вариант — fully delivered show. Артисту выплачивается гонорар, а как обеспечить выступление, решает его команда: потенциальные расходы уже заложены в сумму гонорара. В этом случае "Шоутайм" нанимает сам артист — чаще всего через своего транспортного агента, но иногда и напрямую. Вторая история, когда артист говорит: "Мой гонорар будет таким-то, а все, что касается виз, гостиниц, трансферов, доставки оборудования,— это твоя, промоутер, задача". Тогда вопрос доставки оборудования — это предмет для дискуссий промоутера и логистической компании. Если артист везет с собой back line (музыкальные инструменты и минимальный набор звукового оборудования), его можно доставить регулярным авиарейсом. Тогда логистическая компания встречает груз в аэропорту, оформляет временный ввоз, обеспечивает транспорт. Что касается условий страхования, то они такие же, как при обычных перевозках. Если заказчик хочет дополнительное страхование, груз страхуется. В противном случае при авто- и авиаперевозке мы руководствуемся стандартными условиями страхования перевозчика.
Если же речь идет о крупном туре, который везут автотранспортом, работы значительно больше.
"Чаще всего оборудование перемещается на зарубежных туровых грузовиках,— говорит господин Недвецкий.— Мы помогаем оформить грузы в зоне нашей ответственности, обеспечить охрану, стоянки, пропуска на въезд в центр. Бывают случаи, когда нам заказывают проект "под ключ". То есть мы сами забираем груз в Европе, провозим, возим по России, а затем возвращаем в Европу. Бывают и комбинированные схемы, когда западная машина привозит груз в какой-то пункт в Европе или на территории РФ, оставляет его. Из этого пункта груз забираем мы, привозим к месту концерта, а потом возвращаем на тот же перевалочный пункт. Например, в туре Deep Purple 2008 года мы забирали груз в Днепропетровске, потом доставляли его в Ростов, дальше сам промоутер возил его чартером по городам России, вернул в Москву, откуда мы забрали оборудование и доставили в Санкт-Петербург. Там его принял английский перевозчик, оставивший его в Днепропетровске. Так что бывает по-разному".
Творческий беспорядок
Столкновение с таможней фактически неизбежно. И несмотря на то что представители event-логистики благосклонно отзываются о представителях ФТС, которые вроде бы лучше относятся к тем, кто "везет праздник людям", и помогают с упрощенным оформлением, в словосочетании "шоу-бизнес" вторая часть связана с деловыми качествами, первую все-таки делают люди.
Сложность в том, что тяжело привести к единому знаменателю строгость отечественной таможни и расслабленность зарубежных коллег. Так, во-первых, по международным правилам товары временного ввоза должны подвергаться стопроцентной идентификации при ввозе-вывозе, то есть в документах должны быть прописаны свойства товара, по которым его можно опознать. Если это гитара, то в документе должно быть указано "Гитара. Марка — Fender. Цвет — голубой. Серийный номер — такой-то". Если вы укажете только "электрогитара", то формально правила нарушены не будут, но данных будет недостаточно, и вопросов таможенников не избежать. Американцы, по словам господина Недвецкого, бывают настолько расслаблены, что могут указать в описании товара assorted bits and pieces, то есть "всякие штучки и мелочи в ассортименте". Их можно понять: описание каждого винтика — это очень трудоемкое занятие. Но еще более неблагодарное занятие — отвечать с таким документом в руках на вопросы российской таможни.
Во-вторых, люди часто не понимают, что нужно соблюдать какие-то элементарные правила. "Так, недавно продакшн-менеджер одной группы запихнул в грузовик ящик со своей коллекцией вин, порядка 70 бутылок,— рассказывает Андрей Недвецкий.— В результате они остались на таможне, на складе конфиската. Кроме того, было возбуждено дело по факту контрабанды алкогольной продукции. Менеджер не подумал о последствиях и ни с кем не посоветовался, даже водитель был не в курсе. В итоге, пока разбирались с этим "мини-баром" и принимали решение, что делать, грузовик 12 часов стоял на таможне. Выступление артистов чуть не сорвалось".
Сложности возникают и на этапе транспортировки. В сегменте event-логистики к грузовым автоперевозкам предъявляются очень строгие требования. Во-первых, грузовики должны быть на пневмоподвеске (чтобы хрупкую аппаратуру не трясло) и иметь цельнометаллический кузов. "Я помню, как несколько лет назад после концерта Элтона Джона мы везли груз в аэропорт, а техники умудрились довольно тяжелый трансформатор поставить наверх и не закрепить,— вспоминает господин Недвецкий.— На какой-то ямке трансформатор скакнул, ударился о борт машины, упал на пол. Если бы кузов был тентованный, трансформатор его порвал и с массой 150 кг улетел на соседнюю полосу движения. Но машина была цельнометаллическая, поэтому у грузовика лишь помялся борт, а техника осталась на месте". Кроме того, цельнометаллическая конструкция — это дополнительная защита от воровства.
Во-вторых, внутри машины должен быть крепеж: распорные палки, ремни, а лучше и то и другое. И этими приспособлениями надо уметь пользоваться. Так, при перевозке аппарата Джо Кокера из Киева в Самару груз, по словам господина Недвецкого, крепили английские техники, которым, видимо, очень хотелось после концерта побыстрее попасть в бар. И сделали они все очень по-русски. Машина шла под таможенной пломбой — открывать ее было нельзя. "Когда в Самаре мы с таможенным инспектором открыли двери, то увидели, что распорные балки повылетали, все ящики валяются друг на друге, а один пульт с множеством цветных ручек и рычажков растерял их по всему полу,— говорит господин Недвецкий.— Продакшн-менеджера артиста чуть инфаркт не хватил. Удивительно, но ничего при этом не сломалось, все ручечки поставили на место, и концерт состоялся".
Все свое вожу с собой?
Конечно, есть артисты, которые едут совсем налегке. По словам Ильдара Бакеева, в России можно найти практически любое музыкальное оборудование, за очень редким исключением. Сейчас такое время, что на рынке есть компании, которые занимаются профессионально production — техническим обеспечением организации концертов. Они предоставляют звуковое, световое оборудование в аренду, а также оборудование back line.
"На последний концерт, который мы делали в Театре эстрады, Брюно Пельтье не привозил с собой ничего, мы все ему предоставили здесь и даже струны купили в том количестве, которое они указали,— отмечает господин Бакеев.— Однако такой подход имеет свои недостатки: нам заблаговременно присылают так называемый технический райдер, где прописан перечень, количество и расположение приборов. Если на месте что-то не так работает или ломается, замена приборов происходит только через согласование райдера. Так что многие музыканты стараются приезжать со своим звуковым и световым пультом или просят предоставить на месте конкретные модели, для которых прописаны программы. В аренду берется только мощное усилительное оборудование. Так, например, было на одном из наших последних концертов в "Крокус Сити Холл". Несмотря на то что там стоит один из лучших пультов в Европе, звукорежиссер и художник по свету артиста использовали свои привозные пульты, так как времени, отведенного на подготовку к концерту, точно не хватит для полноценной настройки".
При этом стоимость аренды оборудования, по словам господина Бакеева, на время концерта зависит от типа оборудования и масштаба концерта. Например, в СК "Олимпийский" весь продакшн может приближаться к сотне тысяч долларов на большой концерт.
В Театре эстрады порядок цен — десятки тысяч долларов, в тех же пределах варьируются и цены на логистику по одному крупному проекту (фестиваль, мюзикл, много грузовиков).
О доходности бизнеса логистов можно судить только по обрывочным данным. Так, в 1999 году весь годовой оборот был около $10 тыс. при интенсивности от 6 до 14 операций в год, в 2000-м оборот вырос до $20 тыс. С тех пор количество операций выросло до 50 в месяц. "И масштаб их совершенно несоизмерим с тем, что происходило раньше,— говорит господин Недвецкий.— В 2003 году приезд Пола Маккартни в Москву на Красную площадь и доставка оборудования на 24 грузовиках были событием эпохального масштаба, к которому готовились два месяца и считали вершиной, которая покорится не скоро. Сейчас за один месяц, скажем, за август, через наши руки прошло более 200 грузовиков, из которых 116 были для одного концерта — U2 в "Лужниках", 67 путешествовали из Питера в Казань для Cirque Du Soleil, ну и плюс "по мелочи" — оборудование для мюзикла Zorro везли на 9 машинах из 5 стран, что-то доставляли на Международный автосалон, выставку Design Act привезли на "Винзавод"".
До Европы далеко
Но до сих пор в отечестве этот сегмент не так развит, как в западноевропейских странах. Убедиться в этом очень просто. В интернете есть ресурс PollStar.com, где можно посмотреть концертную афишу городов. В начале 2000-х на Москву приходилось три-четыре строчки, сейчас речь идет об одной странице на шесть месяцев, в то время как афиша в Лондоне вмещает в себя три-четыре страницы на день. Население Европы характеризует большая покупательная способность, размазанная по городам приблизительно равномерно. В России же есть уникальный город Москва, где сконцентрирована культурная жизнь страны. Столица занимает первое место по числу концертов, и ее пьедестал недостижим для остальных городов России. Санкт-Петербург занимает второе место с большим отрывом. Здесь посещаемость меньше и цены на билеты пониже. Как только мы уходим вглубь России, показатели падают.
Дело еще и в том, что за рубежом совсем другие масштабы и объемы работы. В Европе артист нанимает логистического провайдера, который обеспечивает весь комплекс услуг в ходе гастрольного тура, в том числе перевозку из страны в страну. Компания, которая занимается транспортом, может получить комиссию со всех этапов услуг. Крупные игроки дерутся между собой за грузы, занимаются слияниями и поглощениями. "Вся эта индустрия существует лет 40, развивается по всем законам рынка и конкуренции, различными методами борьбы за клиента,— говорит Андрей Недвецкий.— Нам же пока достаются только маленькие кусочки от этого пирога. Западные компании, специализирующиеся на event-логистике, на российский рынок не придут, пока он не станет достаточно емким. Он четко поделен, у него своя специфика, здесь действуют свои провайдеры. Можно предположить, что появление западных компаний будет проходить через покупку действующих игроков. Такое может случиться, но пока до этого далеко. Знаю, что некоторые промоутеры уже получали такие предложения. Но очередь event-логистики подойдет еще не скоро".