Авиакомпания «Полет» определилась с планами по реконструкции терминала аэропорта «Воронеж», который она контролирует. За счет кредита на 100 млн рублей компания намерена увеличить пропускную способность накопителя аэровокзала с 50 до 200 человек в час, однако рассчитывает на областные гарантии по займу. Губернатор Алексей Гордеев подтвердил, что такая возможность есть, но, по данным „Ъ“, взамен региональные власти рассчитывают получить в залог пакет акций аэропорта. Таким способом облправительство хочет обезопасить инвестиции в развитие аэропорта от конфликта двух его основных акционеров – «Полета» и «Секьюритизинвестгрупп».
О намерении привлечь кредит в 100 млн рублей на реконструкцию аэропорта «Воронеж» гендиректор и владелец авиакомпании «Полет» Анатолий Карпов заявил в субботу на встрече с губернатором Алексеем Гордеевым. По словам бизнесмена, компания рассчитывает на областные гарантии по этому займу. Господин Гордеев заявил, что власти готовы рассмотреть такую возможность, включив «Воронежавиа» (компания, на балансе которой находится аэропорт) в список социально значимых предприятий региона. «Текущее финансовое состояние „Воронежавиа“ нельзя назвать устойчивым, но есть позитивные изменения: за август уже получена прибыль. По прогнозам, в текущем году будет перевезено более 200 тыс. пассажиров, задача – за ближайшие год-два увеличить их число до 450–500 тыс. в год», – рассказал господин Карпов. Он уточнил вчера „Ъ“, что о кредите на реконструкцию «Полет» «договорился давно», однако назвать банк отказался. Господин Карпов добавил, что в первую очередь речь идет о том, чтобы увеличить пропускную способность накопителя терминала с сегодняшних 50 до 200 человек в час. «В перспективе возможно строительство нового аэровокзала», – добавил он.
Авиакомпания «Полет» напрямую и через близкие структуры владеет контрольным пакетом ОАО «Воронежавиа» (на последнем собрании акционеров принято решение о переименовании компании в ОАО «Международный аэропорт „Воронеж“»). 35% общества принадлежат московскому ООО «Секьюритизинвестгрупп», которое выкупило их с торгов РФФИ в 2007 году. Конечные бенефициары ООО неизвестны. Убыток «Воронежавиа» по итогам прошлого года составил порядка 42 млн рублей. Пассажиропоток в 2009 году снизился на 27,5% по сравнению с 2008-м – до 141,5 тыс. человек.
Источник в облправительстве рассказал „Ъ“, что на сегодня ключевая проблема, мешающая развитию аэропорта, – наличие двух недружественных акционеров в лице «Полета» и «Секьюритизинвестгрупп». Напомним, что в конце августа первый вице-премьер Александр Ганов, недавно подавший в отставку, потребовал от совладельцев в короткие сроки определиться со своими планами по инвестициям в развитие аэропорта. «Проект реконструкции, о котором Анатолий Карпов говорил на встрече с губернатором, облправительству официально еще не представлялся. Переговоры о том, что компания возьмет кредит под госгарантии, действительно, велись. Хотя речь изначально шла о займе под оздоровление „Воронежавиа“, а не об инвестициях в реконструкцию аэропорта. Как и сказал губернатор, мы готовы дать гарантии по кредиту, но при условии, что нам в качестве залога перейдет пакет акций – из долей обоих акционеров», – пояснил источник в облправительстве. Региональные власти не случайно уделяют столь пристальное внимание развитию аэропорта. Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России» подразумевает общий объем инвестиций в реконструкцию аэропорта «Воронеж» в размере 1,91 млрд рублей, в том числе 1,56 млрд средств федерального центра. На сегодня завершен первый этап реконструкции взлетно-посадочной полосы (ВПП) за счет госбюджета (по данным Росавиации, инвестировано более 500 млн рублей). После обновления рулежной дорожки и перрона, к весне 2011 года, аэропорт сможет принимать самолеты типа Boeing 737, но при сегодняшнем состоянии терминала высадка пассажиров может занимать более трех часов. Второй этап реконструкции ВПП, включающий ее удлинение, должен проводиться в 2013–2015 годах, однако обязательным условием выделения федеральных средств является реконструкция аэровокзального комплекса, которая, согласно целевой программе, должна проводиться за счет средств регионального бюджета либо «прочих внебюджетных источников финансирования». «Если в ближайшее время мы не определимся с планами по реконструкции терминала, действительно, есть риск, что с федеральными вложениями в ремонт и удлинение ВПП в общем объеме более 1 млрд рублей могут быть проблемы», – подтверждает источник в региональной власти.
Наиболее вероятным банком-кредитором реконструкции аэропорта, по данным „Ъ“, может быть ВТБ. Управляющий его воронежским филиалом Владимир Пенин напомнил, что вопрос о финансировании проекта банком обсуждается уже давно, однако пока заявки на кредит с конкретным бизнес-планом от «Воронежавиа» не поступало. «Если такая заявка будет обеспечена гарантиями области, то с нашей стороны никаких проблем с выдачей займа не предвидится. Лимит для кредитования облправительства у ВТБ составляет на сегодня 3 млрд рублей», – пояснил господин Пенин. По его мнению, намерение властей взять в залог пакет акций «Воронежавиа» под выдачу гарантий вполне логично. «При такой схеме область страхуется от риска, что аэропорт по каким-либо причинам перестанет обслуживать кредит», – добавил господин Пенин. Он также отметил, что реконструкция действующего терминала аэропорта в сегодняшних реалиях более экономически обоснована, чем строительство нового аэровокзала: «При пассажиропотоке 200 тыс. человек в год инвестиции в новый терминал стали бы окупаться десятилетиями».