Самый "зеленый" суперкар

Первый Bentley Continental GT был исключительно успешным автомобилем. Настолько успешным, что этого не ожидали даже сами создатели. Говорят, всерьез обсуждались идеи о сдерживании внезапной популярности — эксклюзивного автомобиля не должно быть слишком много. Впрочем, до этого не дошло, поскольку мало кто, в сущности, знает: сколько это — "слишком много"? Да и расширение линейки GT моделями GT Speed и Supersports намекает на то, что начальство не прочь было выжать из успеха все возможное. Тем не менее за семь лет производства начиная с 2003 года было продано 23 тыс. экземпляров купе, включая кабриолеты и исключая седан Flying Spur. Цифра ошеломительная для автомобиля такого класса и Bentley в целом: до этого за все 80 лет существования марки было реализовано вообще всего лишь 16 тыс. автомобилей.

Есть основания считать, что будущий успех зародился в скромных интерьерах дизайнерских студий, где создавались наброски GT. Дело явно спорилось. Спустя всего три месяца после первого штришка был изготовлен макет в натуральную величину, который сразу же единогласно утвердили к разработке. Это очень короткий срок для принципиально нового автомобиля. Тем более что никто особенно и не подгонял. "Чтобы согласиться с внешностью наследника первого GT, потребовалось значительно больше времени",— признается Дирк ван Брекель, дизайн-директор Bentley, человек, семь лет назад нарисовавший самый успешный автомобиль в истории марки. Сегодня господин ван Брекель — мудрый руководитель-наставник, а отдуваться перед журналистами, приглашенными на предварительные смотрины Gran Turismo 2 по принципу "один человек от страны", будут его подчиненные коллеги.

Демонстрацию новинки решено было устроить на заводе Bentley в Крю. Причем не просто на заводе, а в так называемом Style Garden — месте, где автомобили еще на стадии концепта оцениваются на свежем воздухе. Неудивительно, что этот "сад" окружен глухим пятиметровым забором, а отдохнуть "в тени дерев" можно, имея лишь высшую степень посвящения. Однако внутри вместо стриженых лужаек и дубовых крон царил брутальный минимализм. Серый бетон на периметре размером с баскетбольную площадку — и ни единой травинки. Некоторое разнообразие вносили три стоящие на полу горизонтальные панели. Судя по всему, за одной из них и скрывался новорожденный.

Поль Пайрс, автомобильный скульптор, или, если проще, дизайнер экстерьера, объявил, что сейчас мы увидим фактически серийный автомобиль, полностью готовый к производству. Повисла характерная пауза, томительную тишину которой прервало едва уловимое урчание. Через пару секунд из-за ближайшей панели медленно выкатил новейший Bentley Continental GT, сделал пару кругов и замер перед собравшимися, заглушив мотор.

Первое впечатление — фейслифтинг! После операции Arnage — Mulsanne мы явно надеялись на большее! Но это было только первое впечатление.

При внимательном взгляде стало понятно, что перед нами совершенно новый автомобиль, еще более элегантный и стремительный. Он стал заметно длиннее и шире. Кажется, даже ниже. Но в реальности, напротив, выше на 4 см. Обманный эффект обеспечивает более узкое боковое стекло с резким завершением задней форточки на манер... Aston Martin. Капот стал длиннее, решетка радиатора опустилась ниже и еще более отклонилась от вертикали. С обеих сторон исчезли даже намеки на бампер. Особой гордостью Поля Пайрса являются передние крылья, плавно охватывающие головную оптику. Фары снабжены светодиодами, как у Mulsanne, и заметно отличаются по размеру и расположению от предшественника. "Благодаря встроенному в основную фару омывателю мы избавились от этой нелепой крышки",— говорит господин Пайрс, указывая на место, где у старого GT была брызгалка. Колеса теперь в двух случаях из трех будут ставиться диаметром 21 дюйм с эффектными пяти- и семиспицевыми дисками. Только покинув Style Garden и взглянув на припаркованные GT первого поколения, производство которых остановлено месяц назад (на момент написания этих строк с конвейера в Крю сходили лишь седаны Flying Spur и болиды Supersports), понимаешь, какая пропасть разделяет эти два автомобиля.

Интерьер смотрели на другом экземпляре в закрытой студии. Тут изменения тоже не бросаются в глаза. Прежде всего благодаря перекочевавшему с первого GT принципу симметрии на панели приборов, в основе которой крылатая эмблема Bentley. Новые кресла, прозванные "Кобра", мягко придерживают в области талии и распускаются в районе плечевого пояса. Ремень безопасности при посадке теперь подает незримый рычаг. Руль трехспицевый, похожий на тот, что устанавливается на модели Supersports. Но главное интерьерное новшество кроется в большом матовом экране, расположенном в центре консоли. Это так называемый тачскрин, выполняющий бесчисленное количество функций,— на него выводится навигация, при желании хоть через Google Map. Деликатная составляющая учтена в полной мере: чтобы оставить заметный отпечаток пальца на этом мониторе, необходимо как следует окунуть палец в девственное оливковое масло первого холодного отжима. Во всех остальных случаях ваши прикосновения будут практически незаметны.

Новый GT оснащен доработанным шестилитровым W12 с двумя турбонагнетателями и мощностью 575 л. с. Он на восемь сил мощнее старого, но значительно практичнее благодаря технологии FlexFuel. Трансмиссия Double Down Shifts меняет передачи со скоростью 200 миллисекунд, а распределение крутящего момента (700 Нм) сместилось в отличие от предшественника в пользу задней оси, в пропорции 40/60. Раньше было поровну. Изменения сделаны с целью придать более драйверский характер машине. До сотни новинка разгоняется за 4,4 с, что на две десятые быстрее первого GT. Максимальная скорость — 318 км/ч. Самых безрассудных драйверов будет подстраховывать система электронной стабилизации ESC. Несмотря на то что ее можно слегка усыпить кнопкой Sport и даже совсем отключить, при резком ударе по тормозам ESC активируется вновь.

Автомобиль получился на 65 кило легче предшественника. Но главное — вскоре будут завершены испытания супердвигателя V8 объемом 4 л, работы над которым начались в 2008 году совместно с Audi. С этим мотором Bentley превратится в самый "зеленый" суперкар на планете — на целых 40% экологичнее по сравнению с W12. Динамика, говорят, не пострадает. Продажи такого Bentley стартуют на год позже обычного, так что это в какой-то мере отдельная тема.

Официальная премьера свежеиспеченного GT состоится на ближайшем автосалоне в Париже. Ребята из Крю обещают сюрприз — по-особенному выкрасить купе. Что ж, посмотрим!