Вчера представители Renault и Volvo сообщили об очередной мегасделке в мировой автопромышленности. Renault передает свое грузовое подразделение Renault VI шведской компании в обмен на 15% акций Volvo. Отныне французская компания сосредоточится на выпуске легковых автомобилей и автобусов, а шведский концерн укрепит свои позиции второго в мире производителя грузовиков.
Рыночная стоимость сделки оценивается в $1,59 млрд, однако денежной составляющей в ней фактически нет. Неравноценный на первый взгляд обмен объясняется разным масштабом производства грузовых автомобилей Renault VI и Volvo AB. Шведы производят почти вдвое больше грузовиков среднего и тяжелого класса, чем французы. На вчерашнем брифинге президент Renault Луи Швейцер заявил, что по окончании обмена французская компания — с согласия Volvo — прикупит на открытом рынке еще 5% акций шведского концерна. Это позволит Renault оказывать большее влияние на решения совета директоров нового Volvo.
Сделку должны в ближайшее время одобрить акционеры обеих компаний, а также антимонопольные ведомства Европы и США (Renault VI принадлежит американский производитель грузовиков Mack Trucks Inc.). Между тем буквально полтора месяца назад европейская комиссия заблокировала слияние Volvo и Scania. Однако теперь подобных проблем не ожидается — Volvo и Renault доминируют на разных географических рынках (позиции грузовиков Renault сильны во Франции, Испании и Италии, а Volvo — в скандинавских странах и Германии).
Для Renault продажа грузового подразделения (производство автобусов в рамках компании Irisbus — СП Renault с итальянским Iveco — французы отдавать шведам не собираются) выглядит логично. Французская компания только что серьезно потратилась, купив за $560 млн фирму Samsung Motors. Корейская компания требует инвестиций, и у Renault могло бы просто не хватить денег одновременно на развитие Samsung Motors и собственного грузового подразделения.
Если сделка завершится успешно, Volvo сможет составить серьезную конкуренцию крупнейшему производителю грузовиков с полной массой больше 5 т — компании DaimlerChrysler. Новая компания будет производить 165 тыс. тяжелых грузовиков против 220 тыс. у немецкой компании. Впрочем, говорить о монополизации автомобильного производства в мировом масштабе пока нельзя. На днях Volkswagen, ранее никогда не производивший тяжелых грузовиков, приобрел около 34% голосующих акций Scania.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ