Вчерашним распоряжением правительства Юрий Ленгаров был освобожден от должности генерального директора государственной транспортной компании (ГТК) "Россия". По официальной версии — "в связи с переходом на другую работу". А по данным Ъ, руководитель компании был вынужден оставить свой пост потому, что из "России" разбегаются пилоты.
Государственная транспортная компания "Россия" (ГТК, до 1992 года — 235-й особый авиаотряд) была образована в 1956 году для обслуживания высших государственных чиновников. Базируется в аэропорту "Внуково-2". Авиапарк включает два Ил-96-300 (один из них — "президентский самолет"), 12 Ил-62, 17 Ту-134, 11 Ту-154, два Ту-204, шесть Як-40, два Як-42, четыре Ил-18, три Ан-124-100, три Ил-76, десять вертолетов Ми-8 и один Ми-2.
Юрий Ленгаров занимал директорское кресло чуть больше года. В связи с его увольнением департамент правительственной информации не дает никаких разъяснений. В Федеральной службе воздушного транспорта его отставку также пока не комментируют, ссылаясь на то, что приказ об увольнении еще не поступил в рассылку. Преемник Ленгарова и даже временно исполняющий его обязанности не назначены.
Отставка главы ГТК "Россия" — вещь исключительная. На этом посту резервировались особо ценные кадры, и уходят с него, как правило, "наверх". Например, Борис Бугаев, занимавший в советские времена пост министра гражданской авиации, непосредственно перед приходом в правительство возглавлял 235-й авиаотряд. Увольнение руководителя авиакомпании могло произойти, только если в его ведомстве случалось ЧП, которое непосредственно угрожало безопасности первых лиц государства.
Предыдущий глава компании Владимир Качнов, проработавший в этой должности три года, ушел после аварии в аэропорту Внуково в феврале прошлого года. Заруливая на стоянку, президентский Ил-96-300 задел крылом стоявший рядом DC-9 итальянского премьера Массимо д'Алемы и снес премьерскому лайнеру киль. Д'Алема улетел на резервном самолете (поврежденный DC-9 восстановлению не подлежал). Это был уже второй "прокол" Качнова — годом раньше вертолет "России" с Борисом Немцовым и Татьяной Дьяченко на борту был вынужден совершить аварийную посадку в Тверской области: у машины забарахлили датчики расхода топлива.
При Юрии Ленгарове подобных ЧП не происходило (во всяком случае, информация о них не просачивалась в СМИ). Однако, по мнению некоторых авиаторов, безопасность полетов в "России" снижается: авиакомпания теряет кадры, за год уволились 40 летчиков. Дело в том, что, согласно нормам ГТК, летчики должны иметь годовой налет не меньше 200 часов. Только при такой подготовке экипаж правительственного самолета готов к нештатным ситуациям, а его пассажирам гарантирована безопасность. Однако практически ни у одного пилота такого налета нет. Говорят, некоторые из уволившихся написали в правительство жалобу на то, что в "России" они не могут поддерживать свой профессиональный уровень.
Уволенный Ленгаров оказался в роли стрелочника. В том, что пилотам ГТК не хватает летной практики, гендиректор виноват в последнюю очередь. Практика зависит от интенсивности полетов. Однако в последнее время самолетами "России" имеют право пользоваться лишь высшие госчиновники — не ниже министра. Остальные летают рейсами "Аэрофлота". Большая часть парка и пилотов простаивает, и руководство компании несколько лет назад занялось коммерческими перевозками. В прошлом году ГТК перевезла 183 тыс. пассажиров (заняв 25-е место среди российских авиакомпаний). Однако большинство самолетов ГТК оборудованы как летающие салоны, не приспособленные для обычных авиаперевозок. Переоборудовать их у компании нет средств и возможностей: мешает конкуренция. Решить проблемы, связанные с тренировкой летчиков, ГТК может лишь одним способом: максимально сократить авиапарк, а "лишние" самолеты продать. Но принимать такие решения генеральный директор "России" не уполномочен.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ