Впервые с начала партнерства АвтоВАЗа и Renault стороны провели совместное совещание, на котором обсуждался бизнес-план АвтоВАЗа до 2020 года. Незадолго до этого завод договорился с Renault о равноправном участии в альянсе Renault-Nissan, однако это не гарантирует ему бесплатного доступа к технологиям альянса.
Вчера правление АвтоВАЗа и исполком Renault, в который входит весь топ-менеджмент французского концерна, провели на АвтоВАЗе совещание, посвященное бизнес-плану завода до 2020 года (концерн владеет 25% акций ОАО). Этот план предполагает постановку на конвейер АвтоВАЗа девяти новых моделей классов В и С, сделанных вместе с Renault, утроение выручки завода до 330 млрд руб. и доведение годовых продаж до 1 млн машин. Исполнительный комитет Renault в полном составе заседал на АвтоВАЗе впервые. Французскую делегацию, впрочем, возглавлял не глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон, а исполнительный директор Renault Патрик Пелата — второе лицо после господина Гона во французском концерне.
По словам источников "Ъ" на АвтоВАЗе, вчерашнее заседание "было, скорее, политическим мероприятием, которое последовало сразу же за подписанием акционерного соглашения на АвтоВАЗе". Само соглашение было подписано в четверг и предполагает допэмиссию завода на €970 млн. Фактически соглашение является стартом бизнес-плана АвтоВАЗа, который завод не мог разработать с 2005 года, то есть с момента перехода под операционный контроль "Ростехнологий": в рамках допэмиссии завод получит от Renault оборудование для сборки новых моделей. Французская сторона, в свою очередь, сумеет сохранить блокпакет АвтоВАЗа — это Renault лично гарантировал премьер Владимир Путин.
Накануне подписания акционерного соглашения с Renault президент АвтоВАЗа Игорь Комаров подчеркивал, что заводу удалось договориться с французской стороной о "принципиальном вопросе" — участии АвтоВАЗа в альянсе Renault-Nissan на правах равноправного партнера. Это означает, что партнеры совместно инвестируют в развитие модельного ряда, бесплатно обмениваются технологиями, а размер их инвестиций и окупаемость пропорциональны их продажам новых автомобилей. Такая договоренность преподносилась как успех в переговорах с Renault: когда концерн только купил 25% акций АвтоВАЗа, Карлос Гон говорил, что завод будет платить за передаваемые ему технологии. Как до кризиса, так и с его началом отношения с французским концерном периодически портились: в частности, Renault был одним из инициаторов отставки прежнего президента АвтоВАЗа Бориса Алешина, с которым у него был конфликт, а с началом кризиса отказался помочь заводу живыми деньгами, на что ему не раз указывали в правительстве.
Однако договоренность с Renault о равноправном участии в альянсе "можно трактовать двояко", говорит один из источников "Ъ", близких к переговорам сторон. Он напоминает, что еще до кризиса, когда отношения Renault и АвтоВАЗа не складывались, французский концерн продал заводу лицензию на сборку машины на платформе В0, "и эта машина была не адаптирована для российских условий". Лицензия стоила €220 млн, и на АвтоВАЗе было много противников подобной сделки, однако она все равно состоялась, рассказывают источники "Ъ". Сейчас, когда конфликт с французской стороной исчерпан, Renault "в каком-то отношении пошел навстречу заводу", говорят источники "Ъ", и "АвтоВАЗ может рассчитывать, например, на бесплатную лицензию на следующее поколение машин на платформе В0". Однако это вовсе не означает, что завод получил доступ ко всем разработкам Renault, и "как будут складываться отношения по мере постановки на конвейер новых моделей, еще будет обсуждаться".
Что бы ни обсуждали сейчас АвтоВАЗ и Renault, это имеет лишь косвенное отношение к сегодняшним проблемам завода, поскольку датировано в лучшем случае 2012 годом, напоминает аналитик ИК "Атон" Михаил Пак (с этого времени начнется обновление модельного ряда). Сейчас для завода важнее то, что он смог вернуться на уровень прибыли, соглашается Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала", по итогам второго квартала завод получил 1 млрд руб. чистой прибыли по РСБУ. Аналитики уже говорили, что оживление спроса создало АвтоВАЗу новые проблемы: линии по сборке Renault планировалось ставить в цехе по сборке "классики", выпуск которой придется сворачивать под угрозой падения продаж. Кроме того, рост производства серьезно повышает потребности завода в кредитном финансировании.