Лихой комфорт

Вот уже полвека в Maserati не оставляют попыток сделать из своего единственного седана не просто спортивный, а именно гоночный аппарат. К счастью, испортить Quattroporte моденским инженерам не удалось, хотя к ультимативным характеристикам самого первого "кью" они подошли как никогда близко.

Иван Крегель

Многие автолюбители мечтают о моторах, как у GranTurismo, по-кольцевому зажатой подвеске плюс дисках от МС12 в гоночных сликах. Но любой инженер сразу скажет, что такой автомобиль "зажжет" до ближайшего поворота, в который он просто не впишется. Просто создавать машину подобным образом нельзя: вся ее конструкция изначально должна быть четко сбалансирована. Другими словами, если сверху спущено задание сделать представительский седан, то думать нужно о комфорте пассажиров на заднем сиденьи, но никак не о способности выйти из первой шпильки киевской "Чайки" на 200 км/ч. А что получится, если отступить от этого правила — видно на примере Maserati Quattroporte Sport GT S. Сама по себе платформа Quattroporte нынешнего поколения доведена до совершенства. То же самое и с трансмиссией: отказавшись-таки от дерганого "робота" DuoSelect в пользу излюбленного бомондом (Aston Martin, Bentley, Jaguar, Rolls Royce) "автомата" ZF, итальянцы предложили рынку не просто качественный, но изысканный и харизматичный продукт.

Сосредоточившись на состоятельных покупателях из южных регионов Европы, итальянская компания легко выполнила бы производственный план продаж Quattroporte с помощью базовой версии. Но перешагнуть через собственное гоночное "я" оказалось невозможно, и "инженьери" шаг за шагом наращивали спортивные возможности своего флагмана. Так появился Quattroporte Sport GT S. Его технические отличия от "просто" Quattroporte можно пересчитать по пальцам: благодаря выпрямлению системы выпуска мощность двигателя увеличена с 430 до 440 л. с. Заниженный клиренс и более жесткие пружины (на 30% спереди и на 10% сзади), разумеется, комфорта не добавляют, но ощутимо улучшают поведение седана в скоростных виражах. Тормозные механизмы по последней гоночной моде получили составные диски. Правда, пока только на передних колесах. Остальные отличия работают больше на идентификацию заряженной версии: иной дизайн решетки, комбинированная отделка салона с карбоновыми цитатами, тонированное стекло фар и 20-дюймовые колесные диски под низкопрофильную резину.

Но купив топовый Quattroporte, свежеиспеченный владелец столкнется с серьезной проблемой: раскрыть свои возможности этот спортседан сможет лишь тому, кто найдет для него достойную трассу. Quattroporte Sport GT S разгоняется до 285 км/ч, причем разгон до сотни занимает 5,1 сек. В Киеве проверить это можно разве что на бориспольском "автобане". Поэтому сомневающихся вывозят на автодром — с недавних пор Maserati организовал собственный мономарочный чемпионат, этапы которого то и дело совпадают с гонками уровня WTCC. Одна из таких демонстрационных площадок — легендарный формульный трек Monza, старейший автодром Италии и мекка гоночных тифози. После многочисленных аварий трассу основательно перекроили, выкинув или выпрямив все самые коварные участки: две шпильки, пара S-образных виражей да несколько затяжных правых поворотов — вот, пожалуй, и весь набор испытаний для гонщиков. Вместе с тем это идеальная трасса для демонстрации возможностей спортивного автомобиля, сделанного на базе седана.

Защита от дурака

Первый круг — в стандартном режиме вождения, со всеми включенными электронными ассистентами. Это, безусловно, правильный подход, иначе невозможно понять, насколько тщательно машина охраняет себя от неопытного водителя. Если не крутить мотор больше 4000 об./мин., то вас может укачать от плавного, как у океанского катера, разгона. Никакого визга оскорбленных покрышек — любая попытка сноса тотчас корректируется системой курсовой устойчивости. Торможение двигателем фактически невозможно: подрулевые лепестки селектора КПП просто не реагируют на сброс с четвертой до второй передачи перед поворотом, мотор не собирается перекручивать обороты до тех пор, пока водитель не начнет давить на педаль тормоза. Словом, слишком предсказуемо и неинтересно. Но вот если не опускать стрелку тахометра ниже отметки 4500, то очень скоро заструится адреналин. Мотор визжит так, словно это он, а не коленвал крутится вокруг своей оси. Но проходит три-четыре круга, и рука сама тянется к заветной кнопке sport, буквально оголяющей нерв педали акселератора и превращающей немецкий "автомат" в скорострельный пулемет. Мощности с избытком везде, на любой передаче, на выходе из любого виража. "Газ в пол" длится ровно две секунды — Monza вдруг съеживается до размеров картинговой "Чайки", буквально сотканной из поворотов. Да, электроника по-прежнему подстраховывает, но уже позволяет сносы и передней, и задней оси. Да, запаздывания в ручном режиме переключения передач начинают досаждать еще больше — но ведь на то он и представительский седан, чтобы возить важных пассажиров, а не отжигать на формульной трассе. Среда обитания этого автомобиля — прямые и желательно ровные шоссе, на которых Quattroporte Sport GT S может выжать все силы из 4,7-литрового мотора Ferrari, оставаясь при этом таким же комфортным и послушным в управлении, независимо от того, где сидит хозяин — за рулем или на заднем сидении.