Самарская группа СОК продала свой компонентный бизнес. Конечный покупатель активов не называется, но на АвтоВАЗе уже говорят, что новый собственник наверняка передаст их заводу в управление. Более того, вчера выяснилось, что АвтоВАЗ уже давно владеет половиной в капитале компонентных заводов.
Вчера самарская группа СОК сообщила, что продала свои автокомпонентные предприятия "Автосвет", ОСВАР (осветительное оборудование), "Вазинтерсервис" (детали сцепления, рулевого управления), "Мотор-Супер" (элементы подвески, двигателя), "Комплект-ЛТД" (элементы подвески и системы охлаждения) и ТД "ВолгоПромМаркет" (дистрибутор запчастей). Сумму сделки и покупателя в группе не раскрыли, отметив лишь, что это "российский инвестор". Компонентный бизнес стал группе неинтересен, пояснили в СОК.
Накануне продажи предприятия были консолидированы на балансе некоего ЗАО ВАЗТРАСТ, следует из сообщения группы. Акции этого ЗАО и были предметом сделки. ЗАО ВАЗТРАСТ было создано еще в 2004 году, следует из базы данных ЕГРЮЛ, а СОК принадлежало в этой компании 50% акций, говорит один из источников "Ъ" в группе. Именно они и были проданы. По словам другого собеседника "Ъ" на авторынке, конечным собственником стала структура, "формально не имеющая отношения к АвтоВАЗу, но купившая компонентный бизнес в интересах завода". На АвтоВАЗе вчера подчеркнули, что сам завод в сделке с СОК не участвовал и ничего не покупал, но подтвердили, что впоследствии могут взять проданные активы в управление.
В то же время владельцем еще 50% акций ВАЗТРАСТа является сам АвтоВАЗ — это следует из ежеквартальной отчетности завода. Таким образом, АвтоВАЗ и так уже был паритетным владельцем компонентного бизнеса СОК: сперва на баланс ЗАО попал "Вазинтерсервис", а затем и другие активы, утверждают собеседники "Ъ" (в "Спарке" информация есть только по "Вазинтерсервису"). То, что АвтоВАЗ являлся совладельцем компонентного бизнеса СОК, не мешало группе серьезно конфликтовать с заводом из-за поставок компонентов. СОК, контролирующая поставки 10% компонентов АвтоВАЗа, даже останавливала заводу поставки во время ценовых споров.
О том, что АвтоВАЗ ведет переговоры с группой СОК об управлении ее заводами, стало известно на прошлой неделе (см. "Ъ" от 29 июня). Управление позволит заводу контролировать цену и периодичность отгрузки компонентов на конвейер (с ростом объемов производства весной завод уже столкнулся с перебоями в поставках). То, что непосредственным покупателем активов СОК стал не сам АвтоВАЗ, а некая близкая к нему структура (источники "Ъ" говорят, что она зарегистрирована в Тверской области), неудивительно — на заводе не раз неофициально говорили, что активы СОК перегружены долгами и покупать их на баланс АвтоВАЗа (долг перед банками — 39 млрд руб., а перед акционерами — 65 млрд руб.) нельзя.
Оценить проданные группой СОК активы сложно, потому что некоторые из них не публикуют отчетности, говорит Юлий Матевосов из ИК "Атон". Грубо он оценивает активы "в половину выручки, учитывая то, что с кризисом она упала раза в полтора". Консолидированные показатели выручки заводов неизвестны, до кризиса источники Reuters оценивали ее в 17 млрд руб.
Для СОК сделка означает почти полный выход из автомобилестроения — весной 2009 года группа продала "ИжАвто", который собирал Lada и Kia, а покупателя на компонентные активы начала искать еще до кризиса. Теперь группа намерена "сконцентрироваться на других проектах, в частности, дорожном строительстве", говорят в СОК. Ей подконтрольно ОАО "Волгомост", которое, по данным самой группы, имеет портфель заказов на 40 млрд руб. Впрочем, два автозавода у СОК все же остались: ООО "Росавтопласт" и ОАО "Белзан" (крепежные изделия). Судьба первого еще не определена, говорит источник "Ъ", близкий к группе СОК, а второй продан не будет, "поскольку обеспечивает не только АвтоВАЗ".