Кочевые домоседы

Путешествия на автомобиле, который одновременно является и домом, становятся все более популярными у российских граждан. Правда, выбор они пока делают в пользу Европы — там к их услугам разветвленная сеть кемпингов, где можно с комфортом отдохнуть. Российский кемпинговый бизнес делает лишь первые шаги, пока довольно неуверенные из-за отсутствия нормальных дорог и инфраструктуры.

РОМАН РОЖКОВ

Старосветские путешественники

По данным Росстата, в прошлом году выездной турпоток из России снизился на 15,5%. Экономический кризис лишил возможности отдохнуть за рубежом 1 млн 758,5 тыс. россиян, которые могли позволить себе это в 2008 году, зато чуть повысилась доля внутреннего туризма — более 32 млн человек отдохнули в 2009 году на родине. В то же время в Россию с целью туризма въехало 2 млн 100 тыс. иностранных граждан, на 8,5% меньше, чем в прошлом году — 2,3 млн человек, то есть наша страна недосчиталась 200 тыс. туристов. Это, конечно, капля в море, если принимать во внимание, что, по оценкам объединенного совета Всемирной туристской организации (UNWTO), потенциально Россия способна принимать в год до 40 млн зарубежных туристов.

Основная причина, тормозящая развитие внутреннего и въездного туризма,— недостаточный уровень обеспечения безопасности туристов: по этому показателю Россия занимает, согласно отчету Всемирного экономического форума о конкурентоспособности сектора туризма и путешествий, 129-е место. Другой сдерживающий фактор — дороговизна туристских услуг и несоответствие цены качеству. По уровню цен в отелях России отводят лишь 115-е место в мире.

В Европе уже давно модно путешествовать на кемперах — автомобилях, оборудованных домами на колесах (жилое помещение с санузлом, кухней, спальными местами и мебелью) — или дачах-прицепах и останавливаться на отдых в кемпингах, где предусматривается самообслуживание, а плата берется только за стоянку. Для автотуристов придумали даже свой термин: их называют караванерами (от англ. caravanning). По данным Европейской федерации ассоциаций кемпингов и караван-стоянок (EFCO&HPA), ежегодно на этот сектор приходится более 20% всех отдыхающих в Европе. Кемпинги Старого Света предоставляют 10,8 млн мест для ночлега туристов, опережая традиционный гостиничный бизнес с 8,7 млн мест.

Так, на территории Германии существует более 3,6 тыс. кемпингов, где каждый год отдыхает более 6 млн человек, ежегодно ставится на учет около 38 тыс. новых автодомов и караванов, а доход страны от индустрии караванинга составляет €4,5 млрд в год, оценивает немецкая компания--производитель автодомов Hymer. По всей Европе, если верить интерактивному путеводителю автотуриста ru.camping.info, рассредоточено более 23 тыс. кемпингов. Каждое машино-место (или "питч") оснащено подключением к электричеству, санузлом (туалет и душевая), хозяйственным блоком, кухней и прачечной, есть возможность залить чистую воду и слить биотуалет. Как правило, рядом расположены рестораны, магазины, спортивные площадки; в кемпинге предусмотрены развлекательные программы.

"В Европе издаются авторитетные справочники по кемпингам, типа ЕСС (Europa Camping + Caravaning) или ADAC,— рассказывает руководитель комплекса активного отдыха "Тропа" Вадим Дашук.— Они присваивают кемпингам звездную классификацию — от одной до пяти, как отелям, и любой новый кемпинг стремится попасть под их учет. А у нас классификация любого кемпинга происходит на глазок караванера".

Чтобы быть представленными в справочниках, кемпинги платят издателям. "Россию они готовы рекламировать бесплатно,— утверждает официальный представитель компании Hymer в России Оксана Милянчикова.— Спрос иностранных автотуристов на российскую природу и достопримечательности пусть и небольшой, но есть. Конечно, им интересно попасть сюда, но они знают, что здесь, во-первых, нет кемпингов, а во-вторых, в России страшно". Тем не менее на автодомах в Россию приезжает около 600-700 зарубежных караванеров в год, для иностранцев это экстремальный тур, и они к плохим кемпингам "морально" готовы, говорит гендиректор компании "Автотрэвел" и вице-президент Российского клуба караванеров Андрей Лешин.

России о европейской степени развития автотуризма приходится только мечтать. На сегодняшний день в стране зарегистрировано всего 1 тыс. автодомов и караванов в частной собственности, отмечает Андрей Лешин. Это не самое дешевое удовольствие: средняя стоимость дома на колесах — €50 тыс., гораздо проще взять напрокат подержанный кемпер за €140-150 в сутки (плюс залог в размере €1000-1500). А кемпинги, отвечающие европейским стандартам, в России можно буквально пересчитать по пальцам. В основном же это небольшие базы отдыха или просто оборудованные стоянки для автомобилей.

Наследие совка

С советских времен известны, например, база под Киевом или "Ольгино" под Петербургом, списанное под кальку с немецких кемпингов, там часто останавливались европейцы. "Было несколько высококлассных точек, все вместе они позволяли проехать по маршруту "Питер--Москва--Золотое кольцо--Киев--Одесса". Более того, в советское время для иностранных автотуристов существовала даже специальная виза для упрощения регистрации,— говорит Оксана Милянчикова.— Потом наступила перестройка, государству стало не до того. И "Ольгино", пользующееся тем, что в Питер на "туры выходного дня" приезжает много финнов, по сути, осталось единственным местом для караванеров с тех времен".

В конце 1960-х и начале 1970-х годов в СССР было построено более 3 тыс. турбаз. Теоретически каждая из них могла бы стать кемпингом, рассуждает Андрей Лешин, и адаптировать их сейчас — самый простой путь для развития бизнеса на отдыхе для автотуристов. "Главное для организации нового автокемпинга — наличие инфраструктуры, то бишь подводка электричества и скважина для подачи воды или колодец,— согласен Вадим Дашук.— На старых советских турбазах это все было, но сейчас они в подавляющем большинстве в ужасном состоянии и разрухе. Хотя, если сделать ремонт, может получиться нормальный автокемпинг, и это будет гораздо эффективнее, чем на новом месте в голом поле пытаться построить с нуля".

Российские караванеры в поисках места для отдыха часто договариваются о стоянке с администрацией гостиничных комплексов или пансионатов. "Если там адекватный директор, то он выделяет площадку, где можно встать, за 500 руб. протягивает розетки на удлинителях, разрешает куда-то сливать кассеты биотуалета и залить воду,— рассказывает Вадим Дашук.— Таких санаториев на Черноморском побережье больше десятка, и в принципе они сами себя позиционируют как кемпинги. В регионах многие дома отдыха объявляют об открытии при комплексе автокемпинга, но, когда начинаешь проверять, все очень тоскливо — декларируют много, делают мало".

Кемпинг по-русски

Созданием кемпингов в России сейчас занимаются только энтузиасты. Конкретные суммы, необходимые для открытия точки отдыха для автолюбителей, назвать затруднительно: слишком много факторов, которые будут влиять на размер инвестиций. Это и разная в зависимости от региона и политики местных властей стоимость земли, которую еще предстоит выровнять под стоянку, и ландшафтные особенности местности, и обеспечение участка водой и электричеством, и транспортное сообщение, и многое другое. Например, такая деталь: в российских условиях важно предусмотреть обогрев трубопроводов для воды и канализации в холодное время года, а это повлечет за собой сезонное увеличение потребления электроэнергии.

Как рассказал предприниматель Михаил Урусов, развивающий в 360 км от Москвы на юге Валдайского заповедника туристический комплекс "Киногородок — Русское поселение", в открытие кемпинга (разравнивание площадки на 20 автодомов, подводка электричества, санблок и кухня) он вложил $250 тыс. Как признают сами караванеры, "Киногородок" — чуть ли не единственное место для отдыха автолюбителей в России, отвечающее европейским стандартам.

"Киногородок" планировался как площадка для съемок фильмов из русской истории, отсюда и стилизация комплекса под старинное поселение. Комплекс включает несколько коттеджей, ресторанно-досуговый центр, тренажерный зал, бильярд, две русские бани, обустроен причал. На решение вопроса с местными властями о выделении земли ушел почти год. "Комплекс существует с 2006 года и со стационарными строениями обошелся в 25 млн руб., а это, пожалуй, 8-10 лет окупаемости, но я к этому был готов",— говорит Урусов.

По словам предпринимателя, местные власти ставят бизнесу палки в колеса, оперируя кадастровой стоимостью земли. "В начале прошлого года я получил выписку из земельного кадастра Тверской области. Так, если в 2008 году квадратный метр земли стоил 2,58 руб. (то есть то, с чего я плачу налог), то с 1 января 2009 года она стала стоить 1,34 тыс. руб., это больше в 522 раза",— возмущается Михаил Урусов. По его наблюдениям, это типичный случай для любой другой области: "Жадность властей на местах, живущих одним днем, поражает. Земельный момент крайне запущенный".

Поддержка на госуровне

В разговоре с караванерами и владельцами существующих кемпингов постоянно мелькают слова "поддержка государства", "целевая программа развития". Все с воодушевлением припоминают, что премьер-министр Владимир Путин несколько раз говорил о необходимости развивать автотуризм, но с сожалением констатируют, что ничего на практике не делается.

"Ясно, что затраты на стационарные гостиницы несопоставимо больше, чем затраты на кемпинг,— размышляет Михаил Урусов.— Природа у нас чудесная, и красивых мест много, но нет инфраструктуры". Он напоминает, что Турция начинала развивать свою туристическую отрасль как раз с кемпингов, и до сих пор она от них не отказалась: рядом с пятизвездочным отелем зачастую можно видеть оборудованную стоянку для автодомов.

"Автокемпинг принципиально отличается от любой базы тем, что нет затрат на капитальное строительство, которое связано напрямую с разрешительной системой",— подтверждает Вадим Дашук. "Мы много раз обращались в Федеральное агентство по туризму, писали открытые письма президенту и правительству, прилагали справочные материалы по тому, насколько бурно кемпинги развиваются в Европе и какие доходы они приносят государствам,— сетует Оксана Милянчикова.— У России есть все возможности превратить внутренний и въездной туризм из убыточной в весьма доходную отрасль отечественной экономики, которая будет приносить в российскую казну, согласно подсчетам специалистов, около $30 млрд, при этом доля сектора кемпинга и караванинга могла бы составить около $2 млрд".

По мнению экспертов, толчком к развитию могло бы послужить принятие закона о кемпингах, тогда к строительству сети точек отдыха можно было бы привлечь стратегических инвесторов. "В Европе сети кемпингов развивались благодаря тому, что законодательство и государство стимулировали их возведение на льготных для бизнесменов условиях",— поясняет Милянчикова. Специалисты убеждены: если государство поможет в налаживании инфраструктуры и строительстве кемпингов, это станет большим стимулом для развития внутрироссийского туризма. Ведь если автопутешественник остановился в кемпинге и ему там понравилось, в следующий раз он может приехать сюда в отпуск как обычный турист.

Прогресс российской туристической отрасли во многом зависит от кемперного движения, согласен Михаил Урусов. "Дело было бы привлекательным и экономически, если предоставить льготы строителям кемпингов, пусть на 3-5 лет, чтобы они хотя бы вернули изначально вложенное,— продолжает Урусов.— Но для этого необходима госпрограмма, ориентированная хотя бы на те области, которые будут в развитии кемпингов заинтересованы: Москва, Питер, Тверь, Карелия, Алтай, Черноморское побережье Краснодарского края".