Одинокие паруса
За последние пять лет количество маломерных судов в Петербурге выросло примерно в два раза. Но почти 90% из них — моторные и гребные лодки, стоимость которых не превышает 100 тыс. рублей.
По оценкам участников рынка, падение продаж яхт и маломерных судов с кризисом составило 40-50%, притом что до этого они прибавляли до 100% в год. Сегодня участники рынка отмечают, что спрос начинает восстанавливаться: начали расти продажи самых недорогих яхт размером до 25 футов, в сегменте от 25 до 60 футов — продажи пока остаются без изменений, а на яхты еще больших размеров спрос и не менялся. Правда, в Петербурге сделки по покупке яхт даже больше 45 футов являются единичными, а основной их рынок сбыта находится в Москве. Еще одной тенденцией стало увеличение в продажах доли подержанных судов.
По данным Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России по Санкт-Петербургу (ГИМС СПб), по итогам 2009 года зарегистрировано 51 537 маломерных судов (пассажировместимостью не более 12 человек). Такая цифра внушает оптимизм — за последние пять лет их число выросло почти в два раза. С наступлением кризиса постепенное наращивание маломерного флота города, хоть и замедлилось, но не прекратилось. Если в 2008 году в Санкт-Петербурге было зарегистрировано 7 108 маломерных судов, а снято с учета 1 684 судна, то в 2009-м было зарегистрировано 6 331 судно, а снято с учета 2 437. То есть "чистый" прирост замедлился примерно в полтора раза, сократившись с примерно 11,5% в 2008 году до 7,5% в 2009-м. По прогнозам комитета по транспортной политике Петербурга, средний ежегодный прирост количества маломерных судов в городе мог составить 2-5% и достичь 60 тыс. лишь к 2025 году. Если рост продолжится прежними темпами или замедлится незначительно, такие результаты возможны лет на десять пораньше. "От кризиса пострадали почти все сегменты, причем чем дороже лодки, тем серьезнее было падение, — рассказывает Андрей Чернобровов, коммерческий руководитель компании СПЭВ. — Сейчас наиболее высоким спросом пользуются суда стоимостью от 20 до 500 тыс. рублей".
Тем не менее сегодня почти 90% маломерного флота Петербурга составляют недорогие суда (в том числе дешевые надувные лодки). По данным ГИМС СПб, 57% занимают моторные лодки (29 819 единиц), а еще около трети — гребные (16 517). Значительную часть из этого занимает продукция местного производства — например, рынок надувных и алюминиевых лодок почти полностью контролируется отечественными производителями (рынок пластиковых лодок, наоборот, — зарубежными). На все остальное более дорогостоящее разнообразие остается чуть больше 10%: катера сегодня составляют всего 4% маломерного флота города (2 136), парусные лодки — чуть больше 2% (1 203) и примерно столько же — морские прогулочные суда (1 155). Менее 1% приходится на гидроциклы (411) и самоходные суда (296).
"Перевес дешевого сегмента объясняется, в первую очередь, ценой этих судов, — говорит Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент". — Большинство наших граждан не имеют достаточных средств для приобретения более дорогих судов. Вторая причина заключается в их назначении — большинство приобреталось для кратких выездов на природу, на рыбалку, для ежегодного отпуска, а покупать для этого более "навороченные" суда нет никакого смысла. И третьей причиной является почти полное отсутствие у нас в стране необходимой инфраструктуры для более крупных и комфортабельных судов. Если лодку или байдарку вы еще можете хранить в квартире, гараже или на даче, то катер уже требует эллинга, обустроенных мест заправки на водных путях, мест для нормального ремонта судов".
Что касается крупных судов, то их у нас покупают значительно реже, а зачастую они базируются за границей, даже если и зарегистрированы в России. Многие владельцы яхт вынуждены хранить их зимой в Финляндии, а стоимость такой услуги составляет около 30 тыс. евро за сезон. В целом же содержание яхты обходится примерно в 10% от ее стоимости в год. "Сегодня ввоз яхт в Россию делают невыгодными еще и таможенные тарифы, — говорит Алексей Иова, директор по развитию Jonacor Marine. — Пошлины на ввоз яхт составляют примерно 30-40 процентов от их стоимости, причем определяет это сама таможенная служба, которая может игнорировать цену, прописанную в документах. Оформление при этом занимает от трех недель до месяца. В результате гораздо выгоднее держать яхту в Средиземном море".
Но, как утверждает Алексей Иова, у петербуржцев есть желание заниматься яхтингом: "Продажи яхт растут значительно медленнее, чем спрос. В последнее время, например, явно вырос спрос на парусные яхты". Аналитики прогнозируют, что со временем наш рынок отдыха на воде станет цивилизованным — появится инфраструктура, либерализуются законодательные нормы, будет развиваться рынок кредитования для приобретения судов. Вот только какими темпами это будет происходить — пока не известно.