Continental Supersports — представитель сегмента действительно роскошных автомобилей. Разве что кому с какого-то перепугу придет в голову спорить, что любой в принципе Bentley роскошен по определению: в Екатеринбурге, например, представлен весь модельный ряд Bentley: седаны Arnage T, R, RL; купе Continental, Continental GT и GTR, купе Flying Spur, а также кабриолет Azure. Отдельно можно заказать и лимузин Arnage Limousine. Стоят эти машины, конечно, дорого: минимальная цена купе — 220 тысяч евро, а седанов — около 300 тысяч евро. Кстати, приход в страну официальных дилеров автомобилей Bentley резко сузил сферу деятельности «серых» импортеров: люди, которые могут себе позволить суперкар за четверть миллиона долларов, отдают предпочтение официальным дилерам. Кроме того, Bentley Continental GT и Bentley Flying Spur построены на платформе Volkswagen Phaeton, что значительно упрощает их обслуживание у официальных импортеров. Немаловажную роль при выборе автомобиля играет и пятилетняя гарантия.
В общем, речь о самом быстром и самом мощном автомобиле Bentley за всю 90-летнюю непростую историю компании. То, что кудесники Bentley создали настоящий суперкар (иначе никак не назвать автомобиль, который разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,9 с и развивающий максимальную скорость 329 км/ч).
Под внушительным капотом «британца» скрывается вполне себе интересный двигатель. Шестилитровый, оборудованный двумя турбинами W12 (эта конфигурация была создана путем интеллектуального «сращивания» двух V6 с малым углом развала цилиндров), он выдает максимальную мощность 621 л.с. при 6000 об/мин. и развивает крутящий момент 800 Нм в диапазоне от 1700 до 5600 об/мин. В связке с экологически чистым двенадцатицилиндровым двигателем рабочим объемом 5998 см3 работают автоматическая шестиступенчатая коробка передач ZF 6HP26 с системой Quickshift, которая вдвое увеличивает скорость переключений, и система постоянного полного привода.
Supersports — сугубо двухместный автомобиль (никаких тут невнятных «2+2»). Новый Bentley оснащен легкими спортивными сиденьями, обшитыми высококачественной кожей, с ковшеобразными задними панелями, которые сформованы из углеродного волокна. Характерная деталь — в целях снижения массы (каждое сиденье полегчало на 22,5 кг по сравнению с Continental GT Speed) эти роскошные кресла не оборудованы электроприводами регулировок. Более того, угол наклона подушки зафиксирован, а регулировка по высоте (дельта — 40 мм) осуществляется дилером в рамках адаптации автомобиля к антропологическим параметрам владельца. В качестве же оперативных регулировок оставлена лишь возможность перемещения в продольном направлении и изменения угла наклона спинки. Существует также возможность откинуть ее вперед для обеспечения доступа к внутрисалонному (у Supersports есть и вполне приличный багажник) «грузовому» отделению. Последнее представляет собой панель для вещей, дополненную перегородкой для удержания багажа. В целом же относительно интерьера Supersports надо сказать, что несмотря на отказ от традиционного деревянного шпона в пользу такого спортивного материала, как углеродное волокно, дизайнерам удалось сохранить дух роскоши Bentley на фоне дополнительного снижения массы автомобиля. Потолок, заднее отделение и центральные панели сидений Supersports обтянуты высококачественной алькантарой. Она же используется и в заднем отделении. Что касается поверхности сидений, то она улучшена с помощью набивки и значительно более мелкой «бриллиантовой» прошивки, заимствованной у старых моделей Bentley.