В пакете соглашений, подписываемых в ходе визита президента Дмитрия Медведева в США, будет подписан договор о передаче российской группе ИСТ технологии производства железнодорожных тележек Wabtec. Новые вагоны будут выпускаться с 2011 года на Тихвинском вагоностроительном заводе группы ИСТ. Эксперты отмечают, что заявленные технические характеристики новых вагонов лучше производимых в России аналогов, но их необходимо подтвердить как минимум годом коммерческой эксплуатации.
Сегодня в Вашингтоне в рамках визита президента РФ Дмитрия Медведева в США будет подписано соглашение о сотрудничестве между российской группой ИСТ и американской корпорацией Wabtec. Оно предусматривает покупку российской компанией прав на производство в России железнодорожной техники. В группе ИСТ пояснили, что речь идет о выпуске грузовых вагонов на базе тележки Barber S-2-R на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ) в Ленинградской области.
"Эти тележки были специально разработаны входящей в корпорацию Wabtec компанией Standard Car Truck для использования в составе грузовых вагонов на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм (такая колея в России.— "Ъ") и уже прошли приемочные испытания в России",— пояснили "Ъ" в группе. Там добавляют, что в соответствии с соглашением ИСТ получает право выдачи лицензии на производство таких тележек другим производителям железнодорожной техники в России и СНГ.
Построенный группой ИСТ ТВСЗ должен начать серийный выпуск вагонов с января 2011 года, проектная мощность — 10 тыс. вагонов в год с возможностью расширения производства до 13 тыс. Больше производит только крупнейший в стране "Уралвагонзавод". По словам вице-президента группы Николая Добринова, общие затраты на завод составили $1,2 млрд, окупить вложения ИСТ рассчитывает в течение пяти лет.
"Спрос на рынке есть, особенно если учитывать потребность в замене устаревшего парка грузовых вагонов, средний возраст почти половины которого превысил 20 лет",— отмечает топ-менеджер. Стоимость грузовых вагонов на новой тележке может быть "несколько выше" производимых в России аналогов, добавляет он, но за счет снижения эксплуатационных издержек операторы подвижного состава смогут получить дополнительную выгоду. У группы уже есть предварительные соглашения с заказчиками, например с "Трансгарантом" (входит в FESCO), который планирует в течение четырех лет закупить на ТВСЗ до 15 тыс. грузовых вагонов.
Эксперты соглашаются, что новая тележка является перспективной — прежде всего за счет заявленного межремонтного пробега, который вдвое больше, чем у других производителей. "Но эти характеристики должны подтвердиться хотя бы годом успешной эксплуатации",— отмечает директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов, добавляя, что только после этого банки смогут предложить хорошие условия финансирования поставок таких вагонов и появится устойчивый спрос. Но глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров сомневается, что ТВСЗ стоит рассчитывать на спрос со стороны частных операторов. "В условиях нынешнего роста цен выгоды от приобретения более дорогих вагонов неочевидны даже с учетом возможной экономии на эксплуатационных издержках, сроки окупаемости увеличиваются",— отмечает эксперт. Поэтому, полагает он, успех ТВСЗ будет зависеть от позиции ОАО "Российские железные дороги" и его дочерних компаний.