"Волга" по-французски

Новый Fluence заменит в модельной линейке Renault седан Megane II. Французская марка, известная спорным дизайном, на этот раз предлагает покупателям симпатичный со всех точек зрения автомобиль.

АННА КИЛИМНИК

С первой минуты, как я оказалась за рулем Renault Fluence, меня терзали вопросы. Кто мечтает об этом большом, в меру симпатичном седане в самом расцвете лошадиных сил? Кто хочет купить этот не терпящий суеты в разгоне автомобиль со степенно заваливающимся в поворотах кузовом, будучи привлечен уютным салоном с десятью тысячами удобств? И тут я поняла, что ответ передо мной — да, прямо передо мной на светофоре стояла ископаемая "двадцать четвертая" "Волга". Схематично, Fluence — машина для тех, кто в прошлом мечтал о "Волге", тогда как всем остальным было довольно "Жигулей". И хоть времена давно не те и моделей автомобилей у нас теперь что сортов колбасы на прилавках, адекватно воплотить свою мечту выходит не у каждого.

Слово "Волга" в данном случае имя не собственное, а нарицательное, собирательный образ вместительного седана по привлекательной цене. Конкурентов в этом сегменте много. И рядом с Fluence все они выглядят коротковатыми и худосочными, что дает Renault право заявлять, что их новинка не совсем уже и С-класс, а переросток, тяготеющий к более респектабельному классу D. Цифры — главное доказательство. Длина нового седана Renault — 4620 мм. Ближе всего к этому показателю подбираются Chevrolet Cruze (меньше на 23 мм), Opel Astra (меньше на 33 мм) и Mazda 3 (меньше на 40 мм). А популярный седан Ford Focus короче Fluence аж на 130 мм. Похожая ситуация и с шириной, которая у Fluence составляет 1809 мм. Хотя анфас автомобиль производит "узкое" впечатление, шире его только упомянутый Focus — на 30 мм.

Дизайн автомобиля сдержанный, но не простоватый. Внешний вид производит приятное впечатление, особенно если смотреть в профиль: хромированная линия по нижней границе окон идет от низкого капота к высокой корме, линия крыши сзади плавная и пологая. Гармоничный силуэт.

Определение "гармоничный" можно применить и в отношении динамики машины. Fluence с бензиновым 105-сильным мотором 1,6 л и "автоматом" едет с чувством собственного достоинства. Резкие и отчаянные нажатия на педаль газа приводят лишь к суетливому дерганью и громкому вою мотора. К педали надо приноровиться, нажимать на нее следует плавно, тогда можно добиться приемлемой динамики. Кто хочет от Fluence больше драйва, тому стоит подождать осени, когда на российском рынке появится модификация с бензиновым двухлитровым 140-сильным двигателем, который будет идти в паре с вариатором.

Главные преимущества Fluence — внутри. Это простор и комфорт, забота о человеке, причем не важно, водитель это или пассажир. Так, водительское кресло может подниматься (или опускаться) на 3,5 см и сдвигаться продольно на 24 см. И если оно до конца отодвинуто назад, даже рослый человек не будет упираться коленями в его спинку. Широкие, в меру мягкие сиденья, большие дверные проемы — люди старшего поколения будут от них в восторге. Дети тоже были бы довольны, если бы понимали, что их автокресла встают на отформованные задние боковые сиденья как влитые и элементарно защелкиваются изофиксом. А как был бы доволен багаж, если бы отдавал себе отчет, что его сюда влезает с избытком, да еще и спинки задних сидений можно сложить, чем может похвастать далеко не каждый седан.

Конечно же, в этом автомобиле есть к чему придраться. Например, к отсутствию ручки для закрывания багажника. Или к тому, что меню аудиосистемы не русифицировано, а в подстаканники на центральном тоннеле неудобно ставить пол-литровые бутылочки с водой. Но это все заметно лишь водителю. А члены его семьи останутся к этим недочетам равнодушными.

Пассажирам здесь просторно, все уселись и галдят, будто дома за чаепитием. Стол, то есть передняя панель лаконичного дизайна, покрыт мягким материалом, все функциональные кнопки тематически сгруппированы, а стрелки приборов окрашены в задорный желтый цвет. Тканевую скатерть, точнее, обивку сидений можно заменить на кожаную. Ситцевых занавесочек не предусмотрено, зато есть солнцезащитные шторки на всех трех задних окнах, не на присосках, не вставляющиеся в рамку окна, а выдвигающиеся из-под обшивки дверей и задней панели.

Апофеозом укомплектованности может стать аудиосистема 3D Sound by Arkamys от, соответственно, французской компании Arkamys, специализирующейся на цифровой обработке сигнала. Аналогичные системы уже доступны на хетчбэке и купе Megane. Хотя аудиосистема и читает MP3, чтобы оценить действительно хороший звук, стоит поставить качественный, несжатый CD.

Базовый Fluence Authentique с бензиновым двигателем 1,6 и "механикой" стоит 559 500 руб. Топовая комплектация Dynamique, также с 1,6-литровым мотором, но с "автоматом", обойдется всего лишь на 118 000 руб. дороже, в 677 500 руб. (есть также две промежуточные версии — Confort и Expression). Среди прочего здесь добавятся круиз-контроль, ограничитель скорости, задний парктроник, датчик дождя, передний и задний подлокотники, полный электропакет, автоматическое выключение ближнего света фар, а также кнопка "Старт / Стоп": чтобы завести машину, можно не вынимать чип-карту из кармана, хотя для ее хранения на центральной консоли есть специальный слот. Чип-карта тоже оснащена функцией "Свободные руки", которая как запирает автомобиль при удалении от него владельца, так и отпирает, если тот подошел к машине и взялся за ручку. Кажется, что Fluence хочет понравиться владельцу так, чтобы быть не просто его машиной, а членом его большой семьи, будто преданный пес.