Лицеприятные вещи

В кризис тюнинг становится серьезной альтернативой покупке новых "колес". На сегодня на украинском рынке официально представлены четыре ателье — ABT, Alpina, AMG и Lumma, которые вопреки изначальной ориентации на made in Deutchland ныне предлагают пакеты не только для "истинных арийцев", но и для Lamborghini, MINI, SEAT, Skoda и даже KTM. Словом, на любой вкус и цвет кредитной карты.

Несмотря на то что у всех крупных компаний есть собственные "форсажные" подразделения — quattro у Audi, OPC у Opel, TRD у Toyota, STi у Subaru,— они на обоюдовыгодной основе сотрудничают и с приватными тюнинг-ателье. Дело в том, что частники могут куда быстрее выполнить заказ на разработку и изготовление того или иного узла и агрегата. И с удовольствием делятся разработками со "старшим братом", который нередко ставит их на поток. Кроме того, для них едва ли не единственным способом продвижения своей продукции являются гонки, а содержание именно заводской конюшни обходится в разы дороже технической и даже финансовой поддержки "сателлитной" команды. Именно так получилось с компанией ABT Tuning, основанной в 1975 году отставным пилотом и первым боссом Audi Sport Йохеном Абтом. На сегодняшний день его детище, в 1991-м переформатированное в АВТ Sporstline, является ведущим "настройщиком" продукции VW Group. Не в последнюю очередь потому, что представляет интересы концерна в кузовных гонках, от самых младших кубковых первенств (VW Lupo Cup) и до вершины — DTM. То есть подопечные Абта не понаслышке знают, что и как нужно улучшать у "народных автомобилей". На сегодня АВТ предлагает весь спектр переделок: от банального "обвеса" до тюнинга высшего, пятого, уровня, то есть полной переделки автомобиля плюс фирменную технологию перевода моторов на природный газ.

Еще одно слагаемое успеха — оперативность реагирования. Складывается впечатление, что подчиненные герра Абта работают над новой моделью параллельно с ее разработчиками. Так, едва появившийся флагман А8 нового поколения (4НО), который уже успел получить порцию критики за ретровнешность, благодаря специалистам АВТ превращается в сверхвыразительный спортседан. Причем всего за пару-тройку часов: комплект внешнего стайлинга — накладка на передний бампер, пороги, пара сдвоенных насадок выхлопных труб с юбкой заднего бампера, задний спойлер за 4,8 тыс. евро и легкосплавные диски с низкопрофильной резиной 275/35 R20 модели CR (5,3 тыс. евро).

Когда-то еще Генри Форд утверждал, что 90% красоты автомобиля скрыто в его колесах. Поэтому немцы разрабатывают диски самостоятельно. Для абтовской A8 предназначены 20- и 21-дюймовые легкосплавные катки серии ABT CR (825-979 евро). Для тех, кому мало штатного табуна, мотористы предлагают опять-таки минимальный по времени апгрейд двигателя — чип-тюнинг. Путем обычной перенастройки управляющей силовым агрегатом электроники (3,8 тыс. евро) отдача 4,2-литрового V8 TDI увеличивается с 350 л. с. и 800 Нм до 385 л. с. и 880 Нм.

Едва мы отправились на презентацию фейслифтингового Q7 (4L9), как подопечные Абта продемонстрировали собственное видение одного из самых больших кроссоверов планеты. Доработка проведена по аналогичному сценарию: чип-тюнинг (4 410 евро) трехлитрового 240-сильного TDI дает прибавку в 42 или 70 л. с., а с топового 4,2-литрового V8 TDI подобным способом можно снять вместо прежних с 326 до 365 л. с. Комплект аэродинамических юбок-спойлеров-порогов (3,5 тыс. евро) придает кузову стремительность даже в статике. И, конечно же, на выбор колесные диски уже двух коллекций — AR и BR (от 750 евро). А вот для интерьера предложений — всего ничего: набор велюровых половичков (черный, серый и бежевый), идеально сочетающихся с обивкой салона, да перфорированные педали из алюминиевого сплава.

Рестайлинговый VW Touareg уже успел обзавестись не только аэродинамическим пакетом (4,3 тыс. евро) и 22-дюймовыми дисками (4,4 тыс. евро за комплект), но и спортивной 6-поршневой тормозной системой (7,2 тыс. евро). За 1,5 тыс. евро отдачу базового 2,5-литрового 174-сильного TDI доведут до 195 л. с. и 450 Нм. Самый производительный мотор, пятилитровый 313-сильный TDI, после аналогичной операции (2 490 евро) выдает уже 360 л. с и 850 Нм или 373 л. с. и 860 Нм.

С 2006 года "альпины" продаются через официальную дилерскую сеть "АВТ Баварии", на сегодня нашли своих хозяев 25 экземпляров. Сейчас в меню украинского дилера есть все модели, выпускаемые в Бухлое. Самая популярная из "альпин" — "тройка" (Е90), за которую в зависимости от типа кузова (седан, купе, кабрио) и наличия полного привода просят 71,7-82,4 тыс. евро. Все они комплектуются рядными 3-литровыми битурбированными "шестерками" (360 л. с., 500 Нм) и шестиступенчатыми "автоматами", позволяющими разгоняться до сотни за 4,8-5 сек. и до 280-285 км/ч. Следом идут купе и кабриолет шестой серии B6 S (150,9 тыс. евро и 158,2 тыс. евро). Обе с 4,4-литровым V8 (530 л. с., 725 Нм), в котором Alpina удалось совместить компрессор и систему Valvetronic. С 6-скоростной АКПП все они разгоняются до сотни менее чем за 5 сек. и до максимальных 313-318 км/ч.

Самое свежее предложение от Alpina: "семерка" B7 Bi-Turbo Allrad с собственной системой распределения тяги, доработанной подвеской и полноприводной системой xDrive. Битурбированный 4,4-литровый V8 (507 л. с., 700 Нм) работает в паре с адаптивной шестиступенчатой АКПП, также доведенной "альпинистами". Благодаря этому "семерка", которая значительно тяжелее в плане динамики, не уступает более мощным компрессорным моделям и так же легко разменивает трехсотенный барьер. Но электронный ограничитель срабатывает по достижении 280 км/ч. Внешне "альпины" легко отличить по аккуратному обвесу, белым 20-спицевым дискам (в данном случае — 21-дюймовые Alpina Classic) и спортивной системе выхлопа со сдвоенными патрубками. Внутри отличий куда больше — вручную обтянутое кожей рулевое колесо, оригинальные приборы, ЖК-монитор, отделка лавровым деревом. Версия со стандартной базой оценивается в 157,2 тыс. евро, с растянутой на 14 см — 165 тыс. евро. На все приобретенные в официальной сети "альпины" действует двухлетняя гарантия без ограничения пробега.

Говорим AMG — подразумеваем Mercedes. И наоборот. Хотя самый древний настройщик "мерседесов" (Ханс Вернер Ауфрехт основал свое ателье в 1967 году) время от времени брался за доводку и других моделей, например Mitsubishi. Сегодня AMG с потрохами принадлежит штутгартскому концерну и делает только то, что у него получается лучше всего,— моторы. Причем, как и у Alpina, исключительно вручную и по принципу "один человек — один двигатель". Сами автомобили с трехбуквенными шильдиками собираются на мерседесовских мощностях. Исключение — совсем уже "малотиражки" вроде SLS или Black Series. Дело в том, что AMG не переделывает уже готовые автомобили, как большинство тюнеров, а создает их на основе оригинальных и серийных узлов, поступающих на сборочный конвейер. Так что на всю продукцию AMG распространяется стандартная мерседесовская заводская гарантия. Это позволяет заказывать элементы и устанавливать их на любом официальном сервисе Mercedes. Раньше же, чтобы получить "тюнинг от Ауфрехта", приходилось везти автомобиль прямиком в Аффальтербах.

Нужно ли говорить, что все AMG-моторы сконструированы по гоночным канонам (конюшня Ауфрехта вот уже четверть века исполняет обязанности гоночного отделения) и являются топовыми в каждом семействе. Так, 6,3-литровый V8 (510-525 л. с., 630 Нм) можно установить как под капот относительно скромных Mercedes С (от 65 886 евро) и Е (от 104,1 тыс. евро), так и грандов — купе CLS (131 146 евро) и СL (183 307 евро), седана S (от 155 тыс. евро), кроссовера ML (88 452 евро) и родстера SL (176 938 евро). А тем, кому всегда мало, для моделей СL (263 488 евро), S (205 тыс. евро) и SL (262 885 тыс. евро) предусмотрен 6,5-литровый V12 с отдачей в 612 л. с. и 1000 Нм.

Но нельзя просто заказать AMG-мотор, вам обязательно предложат "сопроводительный пакет". У внедорожника ML63 это будут адаптированный "автомат" Speedshift 7G-Tronic, двухпоточная система выпуска с раздельно-сдвойными хромированными патрубками, ужесточенная пневмоподвеска с оригинальными пружинами и амортизаторами, более мощные тормозные механизмы. Внешне топовая версия выделяется фирменной радиаторной решеткой, отполированными до блеска 20-дюймовыми легкосплавными дисками и защитой картера, противотуманными фарами плюс более широкими крыльями и подножками. Салон можно побаловать спортивным рулем, более профилированными сиденьями, накладками на пороги и напольными ковриками.

Посредством апгрейда даже исключительно вальяжно-сибаритское купе CL 65 AMG превращается, говоря языком военных летчиков, в истребитель-перехватчик. Чтобы сполна воспользоваться возможностями 6-литрового битурбированного V12, AMG переделал пятиступенчатую АКПП Speedshift и активную подвеску на базе Active Body Control (ABC). Тут как тут "спортивный выхлоп", новая тормозная система и кованые "двадцатидюймовки" из легкого сплава. Плотоядности облику добавляют фирменный гриль с гипертрофированной эмблемой и двумя хромированными ламелями, затемненная передняя оптика, "мускулистые" пороги, передний бампер с боковыми воздухозаборными отверстиями и задний с диффузором. Внутри напоминаний еще больше: новая панель приборов с гоночным компьютером Racetimer, часы от мануфактуры IWC, отделка ореховым деревом, спортивные сиденья с более развитой поддержкой, матированные накладки на пороги и спортивные педали из нержавейки.

В отличие от вышеперечисленных ателье, Lumma — бренд совсем другой формации. За ним не тянется шлейф былых побед, а у истоков не стояли известные конструкторы или влиятельные промышленники. Наоборот, Lumma старается не привязываться к какому-то одному бренду и держит свой нос аэродинамически выверенной формы по ветру. Изначально специализируясь на аэродинамических исследованиях, компания начинала в 1987 году, как и сотни других, с бамперов, спойлеров, накладок для BMW и Mercedes. Добиться успеха ей помогли не только глубочайшие познания в аэродинамике и соответствие всевозможным немецким требованиям (TUV, ISO и т. д.), но и необычайная прозорливость. Расширяясь в сторону более нишевых Porsche и MINI, немцы каждый раз попадали в цель. Например, в 2006 году они создали чрезвычайно эффектный обвес для Cayenne, который в той или иной степени цитировали даже специализирующиеся на Porsche десятки лет ателье Gemballa и Ruf. "АВТ Бавария" совсем недавно стала дилером Lumma и пока не получала заказов ни на Porsche, ни на MINI, поэтому и калькуляции на эти модели нет. Гарантия на всю гамму "луммовской" продукции — два года при условии заказа через дилерскую сеть "АВТ Бавария" (срок доставки 1-3 месяца) и установку в ее сервисных центрах.

Одно из самых востребованных на сегодня "луммовских" предложений — комплект CLR X 530 для кроссовера BMW X5. Кузовной пакет (129 885 грн) включает в себя спойлеры переднего и заднего бамперов, расширители колесных арок, накладки порогов и шильдики. Попутно можно прикупить более развитое переднее антикрыло (7 230 грн), карбоновую решетку радиатора (10 746 грн) и составной спойлер, устанавливающийся на крышку багажника. Пластиковый обойдется в 6 537 грн, карбоновый — в 14 738 грн. Комплект инсталлированных в пороги светодиодных огней, которые загораются, как только открывается любая дверь,— еще 11 212 грн. Одна из самых дорогих позиций — карбон-кевларовый и полностью кевларовый капоты (61 237 и 81 972 грн), из доступных — пластиковые/кевларовые колпаки зеркал заднего вида (4 332 грн/14 887 грн) и "реснички" на переднюю и заднюю оптику (2 717 грн и 3 324 грн). Алюминиевые псевдосоставные 22-дюймовые диски Racing I обойдутся в 15 483 грн каждый или 81 972 грн с резиной 295/30R22. Впрочем, в плане "дискотеки" у Lumma — полный плюрализм и разброд цен: от 8 776 и до 23 035 грн за колесо. За спортивную выхлопную систему без flap-технологии, но с насадками просят 41 234 грн. Предложений по доводке салона меньше, но потратиться придется изрядно: алюминиевые накладки на педали (3 588 грн), цветная панель приборов (36 052 грн), коврики с логотипом Lumma (4 485 грн), багажная подстилка (4 126 грн).

Тем эстетам, кому не хватает выразительности X6, "луммовцы" предлагают коллекцию CLR X 650. В кузовной комплект (146 523 грн) входят спойлер переднего бампера с алюминиевыми ячейками, расширители колесных арок с решетками, накладки на пороги и крышку багажника плюс деколи CLR X 650. Развить наступление позволят более развитые передний и задний спойлеры (6 056 грн и 5 675 грн соответственно), антикрыло на крышку багажника (16 301 грн), комплекты светодиодов для передней оптики (5 902 грн) и порогов (11 213 грн.). Квартет насадок на глушители обойдется в 20 527 грн, а вместе со спортивной выхлопной системой — в 52 612 грн.

Для поклонников тотального облегчения — карбон-кевларовый и полностью кевларовый капоты (58 788 и 81 972 грн), карбоновые решетка радиатора (10 764 грн) и переднего бампера (11 736 грн), передний и задний спойлеры (13 437 грн и 11 426 грн), антикрыло (27 307 грн), дверные ручки (33 120 грн), колпаки зеркал заднего вида (4 332 и 14 887 грн) и "реснички" на переднюю и заднюю оптику (2 717 и 3 324 грн). Комплект 22-дюймовых алюминиевых дисков Racing II с резиной 295/30R22 потянет на 75 348 грн.

Благодаря программе E50 CLR Mercedes E-класса (W212) превращается из примелькавшегося бизнес-кара в спортседан — элегантный, как CLS, и неистовый, как СLK. Ключевые компоненты — передний бампер с тремя решетками и комплектом светодиодов дневного света (15 939 грн), сложносочиненной формы передние крылья с воздуховодами и полированными алюминиевыми плавниками (21 555 грн) и задний бампер с диффузором (18 975 грн). Завершают аэрокит комплект порогов (13 647 грн), спойлер над задним стеклом (5 298 грн) и карбон-кевларовая крышка багажника с антикрылом (28 083 грн). Комплект 20-дюймовых матово-черных колес Racing Edition с покрышками Toyo (245/30 спереди и 285/25 сзади) обойдется в 115 092 грн, спортивный глушитель с двумя сдвоенными патрубками — в 29 152 грн. Предложений по индивидуализации салона куда меньше: накладки на пороги с подсветкой логотипа Lumma (7 534 грн), на педали (3 857 грн), коврики для салона (3 087 грн) и багажника (1 490 грн) и комплект светодиодов дневного света.