«Таганрогский автомобильный завод» («ТагАЗ») может закрыть производство автомобилей Hyundai. Предприятие не смогло договориться с корейской корпорацией об условиях оплаты за поставки комплектующих. Сейчас завод рассматривает возможность производства автомобилей под собственным брэндом и китайских марок машин. По мнению экспертов, китайские автомобили не пользуются спросом в России, и их продажи постоянно падают.
Как стало известно „Ъ“, «ТагАЗ» не смог договориться с корпорацией Hyundai Motor о системе оплаты за поставки комплектующих для автосборочного производства. «Ранее завод платил за поставки постфактум и с рассрочкой, однако сейчас корейская сторона требует от „ТагАЗа“ предоплаты», — рассказал замдиректора управления кредитования Юго-Западного Сбербанка (крупнейшего кредитора завода) Аркадий Габриэлян. По его словам, именно это заставило компанию задуматься о сокращении производства автомобилей Hyundai.
На самом предприятии отрицают закрытие производства корейских машин. По словам представителя «ТагАЗа» Елены Лариной, сейчас завод ведет переговоры о продлении соглашения по сборке Hyundai. На какой стадии находится переговорный процесс, она не уточнила. Дозвониться до представителя Hyundai в России Юлии Тихонравовой вчера не удалось.
Напомним, в ближайшее время истекает срок соглашения между «ТагАЗом» и Hyundai Motor. На прошлой неделе стало известно, что завод, возможно, не станет его продлевать, а намерен сосредоточиться на сборке китайских машин, в том числе автомобилей марки BYD. «Пока что завод производит автобусы Hyundai County,— говорит член первичной профсоюзной организации работников ООО „ТагАЗ“ Сергей Брызгалов. — Насколько мне известно, сейчас на предприятии идет монтаж трех новых линий для производства китайских автомобилей». О планах по выпуску китайских машин известно и Аркадию Габриэляну. По его данным, «ТагАЗ» рассматривает возможность серийного выпуска трех китайских марок, среди которых BYD, а также машин под собственным брэндом. «Завод представил пулу кредиторов несколько вариантов развития предприятия, в том числе оговаривалась и возможность производства китайских машин»,— сообщил он.
ООО «Таганрогский автомобильный завод» производит автомобили Hyundai (Accent, Sonata, Porter, Santa Fe, Elantra), аналоги снятых с производства в Корее моделей SsangYong (Road Partner и Tager) и автомобили собственной разработки Tagaz. Чистый убыток в 2008 году составил 1,15 млрд рублей (СПАРК). Принадлежит холдингу «Донинвест». Задолженность предприятия перед банками кредиторами превышает 20 млрд рублей, еще более 1 млрд рублей завод задолжал ФНС.
На Hyundai приходилось более половины продаж «ТагАЗа», даже при учете сильного снижения объемов производства предприятия в прошлом году. В 2009 году завод выпустил 26,01 тыс. машин — на 75,4 % меньше, чем за предыдущий период (105,9 тыс. машин в 2008 году). В прошлом году таганрогскому предприятию удалось продать 25,9 тыс. автомобилей, из них 14,9 тыс — под маркой Hyundai. По предварительным подсчетам аналитического агентства «АВТОСТАТ», в первом квартале 2010 года «ТагАЗ» реализовал 7,9 тыс. машин — в 1,9 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Всего под брэндом Tagaz было продано 2,46 тыс. автомобилей (рост — в 4,5 раза), а Hyundai — 4,46 тыс.
Причины возможного закрытия выпуская корейских машин на «ТагАЗе» эксперты видят в запуске корейцами собственного производства в России. «О закрытии линии Hyundai на „ТагАЗе“ пока нет официальной информации — переговоры продолжаются. Однако завод Hyundai в России уже построен, и компании выгодно развивать собственное производство, в том числе и с точки зрения локализации выпуска автомобилей», — считает исполнительный директор АА «АВТОСТАТ» Сергей Удалов. Как уточнили в пресс-службе завода Hyundai в Санкт-Петербурге, официальный запуск предприятия намечен на начало 2011 года. «Мы планируем производить до 100 тыс. машин ежегодно, а с 2012 года увеличим мощности до 150 тыс. автомобилей в год»,— сообщила „Ъ“ представитель завода.
К перспективе производства на «ТагАЗе» китайских авто господин Удалов отнесся скептически: «Традиционно переговоры с китайскими автопроизводителями ведутся долго и трудно». Опрошенные „Ъ“ дилеры говорят, что китайские автомобили продаются не очень хорошо. «Покупателей обычно привлекает цена — в среднем китайские машины стоят 100-150 тыс. рублей, но покупают их все-равно немного из-за невысокого качества»,— отметил сотрудник одного из ростовских автосалонов. В 2008 году продажи китайских марок снизились на 30-50%. В 2009 году на 1,3 млн. автомобилей, проданных в России, на китайские брэнды пришлось 24, 5 тыс.