Мне каждый день приходится решать, насколько то или иное событие достойно внимания "общественности". Что "тянуть на первую", что — на открытие делового блока, что оставить "внутри", что запихнуть в "контекст". Честно говоря, аргументы далеко не всегда объективны. Поводом для движения новости "наверх" может стать то, что она эксклюзивна, "про Игоря Сечина" или просто забавна. Железные дороги — одна из моих любимых тем, а профильный автор "Ъ" Алексей Екимовский, без ложной скромности,— один из лучших в отрасли. Но на первой полосе ее новости с начала года появлялись всего дважды. У заметок про авиакомпании шансов открыть газету на порядок больше, хотя они перевозят в 25 раз меньше пассажиров и в 1556 раз меньше грузов, чем железные дороги.
Отчасти загвоздка в том, что читатели "Ъ" редко ездят в поездах и часто летают самолетами. Но отрасль еще и весьма закрыта. К ОАО РЖД у меня претензий почти нет — но и только. Из частных операторов лишь Globaltrans торгуется на бирже. Еще несколько иногда готовы разговаривать, прочие работают в тишине. Читателям не интересны события отрасли, игроки которой им неизвестны, а рынок формируется медленно и неохотно. Проблемы, встающие в ходе реформы, специфичны и для неподготовленного читателя просто скучны. В итоге наши подчас очень важные заметки закапываются внутрь газеты и отдают учебником для студентов МИИТа.
Поэтому завершения или хотя бы серьезного продвижения реформы железных дорог журналисты ждут не меньше участников отрасли. Тогда в ней появятся крупные инвесторы, котировки акций, известные фигуры, понятные события и мы сможем хотя бы раз в месяц ставить новости железных дорог на первую полосу.