Золотая середина

Известный телеведущий Джереми Кларксон не любит гибриды, однако похвалил Lexus GS450h. Правда, похвалил именно за то, что этот Lexus не похож на гибрид. Комплимент все равно засчитывается.

Седан GS занимает в гамме Lexus среднее положении. Или, если хотите, центральное. И не только по размеру, цене или мощности двигателя, но и по стилю и характеру. Если бы это было вино, а мы были сомелье, то обязательно применили для его описания выражение "хорошо сбалансированное". Современный, но не слишком экстравагантный. Просторный, но не очень громоздкий. Быстрый, но комфортабельный. Даже его дизайн при некотором желании можно назвать и европейским, и американским, и японским. В общем, золотая середина. И призы он получал и за дизайн, и за технику — в 2007 году немецкий журнал "Ауто, мотор унд шпорт" отметил технологию гибридного привода призом Пауля Фича, а за внешность эта модель получила приз iF Product Design на Международном форуме дизайна в Ганновере. И в том же году журнал Auto Bild назвал его просто Auto of Europe ("авто N1 в Европе").

Именно Lexus GS стал первой моделью, где использована система гибридного привода Lexus Hybrid Drive второго поколения. В ней двигатель внутреннего сгорания, электромотор и генератор объединены через планетарную трансмиссию. Генератор может работать в режиме электромотора и поэтому используется в качестве стартера. Именно меняя режим работы генератора, можно плавно менять скорость вращения выходного вала трансмиссии. Таким образом, гибридный привод тут работает как вариатор с электрическим управлением — не зря Lexus в технических характеристиках определяет тип трансмиссии как E-CVT (Electronically-controlled Continuously Variable Transmission). Чтобы уменьшить размеры электродвигателя, его присоединяют к другим элементам привода через двухступенчатый планетарный редуктор. Так что передачи здесь все-таки есть — правда, их всего две и переключение происходит полностью автоматически, совершенно незаметно для водителя.

Гибридная трансмиссия благодаря своей компактности встала на место классической гидромеханической коробки. И при этом обеспечивает возможность практически любого режима движения. Автомобиль может двигаться на любом виде тяги, и при движении на бензиновом двигателе происходит подзарядка аккумулятора. Например, при трогании с места наиболее эффективно использование электромотора с его идеальной характеристикой: огромный крутящий момент на самых низких оборотах. Лишь при достижении скорости примерно в 40 км/ч в работу вступает двигатель внутреннего сгорания. Но, как и на других гибридах Lexus, водитель может принудительно включить режим электромобиля (EV). Так что современные Lexus относятся к полным, или чистым, гибридам: они могут передвигаться только на электроприводе. Батареи хватит минимум на несколько километров. Гибридный привод обеспечивает сбор энергии, которая обычно теряется при торможении. Электродвигатель превращается в генератор, который создает сопротивление на колесах, тем самым замедляя автомобиль. Дополнительный, но тоже очень положительный экологический эффект — продление срока службы тормозных колодок и дисков.

Как и на RX450h, здесь установлен 3,5-литровый бензиновый двигатель. Но на седане он оснащен оригинальным впрыском топлива D-4S — у каждого цилиндра две форсунки. Одна впрыскивает бензин непосредственно в цилиндр, а другая — перед впускным клапаном. Форсунки используются в зависимости от режима работы. Например, при холодном пуске задействованы сначала впрыск в трубопровод, а затем дополнительный в цилиндр, а при работе на холостом ходу — только в цилиндр. Так двигатель всегда получает оптимальную смесь топлива и воздуха и не расходует ни одной лишней капли бензина, при этом развивая достаточно высокую мощность — 296 л. с.

Максимальная мощность электромотора — 200 л. с., однако суммарная мощность привода ограничена 345. Суммарную мощность (правда, в киловаттах, а не лошадиных силах) можно отслеживать по специальному указателю, который заменил тахометр на комбинации приборов.

Такой мощности достаточно для максимальной скорости в 250 км/ч и разгона до сотни за 5,9 сек. Расход топлива по смешанному циклу при этом составит всего 7,9 л/100 км. То есть при динамических показателях на уровне, достойном V8, машина расходует примерно столько же топлива, сколько и обычный семейный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем.

Валерий Чусов