Официально приняты окончательный вариант ТЭО и бизнес-план строительства Малого кольца Московской железной дороги. После их утверждения на коллегии МПС амбициозный проект, разработка которого велась с декабря 1998 года, наконец сможет перейти в строительную фазу — возможно, надолго.
Проект организации пассажирского движения по Малому кольцу Московской железной дороги (МК МЖД) предусматривает строительство современной высокоскоростной железнодорожной магистрали общей протяженностью 55 км. Параллельно третьему транспортному кольцу столицы будет организовано движение 140 пар пассажирских электропоездов. Предстоит построить 30 станций, 24 пересадочных узла, 30 подземных переходов и туннелей, а также благоустроить 200-метровую зону вокруг железной дороги (гаражи снесут, а на их месте посадят деревья). Проект оценивается в 30 млрд руб.
Идея организации пассажирского движения по МК МЖД впервые прозвучала на совместном совещании мэра Москвы и министра путей сообщения (тогда этот пост занимал Анатолий Зайцев) в июне 1997 года. В конце 1998 года Юрий Лужков издал распоряжение "О разработке технико-экономического обоснования и бизнес-плана реконструкции МК МЖД для организации пассажирского движения". В соответствии с этим распоряжением был определен генеральный заказчик проектных работ — ООО "Организатор". По словам заместителя директора этой компании Геннадия Кобзева, к разработке проекта были привлечены Москомархитектура, институты Гипротранспуть, Мосгипротранс, Мосжелдорпроект и ряд других проектных организаций. Финансирование работ по созданию ТЭО и бизнес-плана осуществлялось на паритетной основе: 50% за счет мэрии Москвы, 50% за счет МПС. На протяжении последних трех лет проект неоднократно уточнялся, проходил длительную череду согласований в городских и железнодорожных инстанциях и лишь 9 января 2001 года был окончательно одобрен мэрией Москвы. Соответствующее постановление московского правительства вчера поступило в официальную рассылку.
После утверждения ТЭО и бизнес-плана на заседании коллегии МПС, которое должно состояться в первом квартале этого года, проект реконструкции МК МЖД наконец сможет перейти в строительную фазу. Как сообщили Ъ в МПС, уже определен генеральный подрядчик проекта, им станет ЗАО "Балтийская строительная компания", в настоящий момент являющаяся одной из подрядных организаций, ведущих строительство третьего транспортного кольца Москвы.
Тендер по выбору генерального заказчика по реорганизации прилегающих к МК МЖД территорий мэрия Москвы планирует провести в феврале--марте. В первом полугодии этого года МПС также выберет поставщика подвижных составов, при этом в пресс-службе министерства сообщали, что на тендер будут приглашены только отечественные предприятия.
В соответствии с бизнес-планом проекта, строительные работы начнутся в первой половине этого года. На первом этапе реализации проекта будет налажено движение поездов на маршруте Сити--Кутузово--Лужники--площадь Гагарина. На втором — введен в эксплуатацию участок от площади Гагарина до Волгоградского проспекта. Как сообщил Ъ инспектор рабочей группы по реконструкции МК МЖД Александр Борисов, завершить строительные работы планируется в 2005 году, а открыть движение на участке Сити--площадь Гагарина уже в конце этого года. При этом господин Борисов оговорился, что осуществить запланированные работы в указанные сроки удастся только при условии бесперебойного финансирования проекта. Однако уже сейчас вызывает сомнения способность мэрии Москвы и МПС изыскать необходимые для этого средства. Если опасения подтвердятся, реконструкция МК МЖД и организация по его маршруту пассажирского движения электропоездов рискует стать одним из самых грандиозных долгостроев Москвы.
ОЛЕГ Ъ-КУЗЬМИНСКИЙ