Пять с плюсом
Тест-драйв нового BMW 5-й серии
Вот парадокс: по всем объективным признакам компания BMW — предприятие историческое, солидное и уважаемое, а ведет себя, как сущий ребенок. Все время экспериментирует, заглядывает в неожиданные области, задает себе бесконечные вопросы, а потом само же ищет на них ответы. Например, в качестве ответа на вопрос "Как будет выглядеть автомобиль будущего?" все нормальные автопроизводители представляют прототипы причудливых форм, и только BMW выдает машину вообще без кузова в привычном понимании этого слова — концепт-кар Gina обтянут эластичной тканью, под которой в прямом смысле играет металлическая мускулатура. Или, скажем, вопрос: "Что придет на смену бензину?" "Биотопливо и электричество",— отвечают все хором. А BMW добавляет к этому списку водород и заливает его в бак сверхскоростного гоночного болида.
В прошлом месяце в Португалии неугомонные немцы провели тест-драйвы нового BMW 5-й серии, ответившего на вопрос "Как будут ездить автомобили будущего?". Ответ таков: без каких-либо усилий со стороны водителя, возможно, вообще без его помощи. От нас понадобится выбрать пункт назначения, а умная машина сама домчит до него. Конечно, в ближайшие годы нам придется самим посидеть за рулем, но уже сейчас вклад новой "пятерки" в процесс вождения огромен.
Водителю этого BMW больше не нужно перебирать руками руль на острых поворотах. Опционная система Integral Active Steering активизирует задние колеса. На скорости до 60 км/ч они разворачиваются в противоположную сторону до 2,5°, благодаря чему диаметр поворота сокращается на полметра. На высоких скоростях, наоборот, задние колеса поворачивают в одну сторону с передними, маневр выходит точным и плавным, что удобно при перестройке в другой ряд.
В городском потоке при частых остановках не нужно держать ногу на тормозе. Система Auto-Hold сама удерживает машину неподвижно, водителю надо только нажать на газ, когда на светофоре загорится зеленый. Умные тормоза различают разные виды торможения: обычное при повороте и экстренное — и в каждом случае ведут себя по-разному. Конечно же, следуя старым добрым традициям BMW, сбрасывая скорость, машина аккумулирует высвобождающуюся энергию, не позволяя ей пропасть. В "пятерке" этот процесс очевиден: голубой индикатор на приборной панели показывает, как энергия торможения накапливается.
Система Integrated Chassis Management и технология FlexRay созданы как будто специально для непредсказуемых украинских дорог: они анализируют изменения дорожного покрытия, моментально подстраивая ходовую и подвеску под новые условия. Пригодится здесь и Driving Stability Control, который, помимо само собою разумеющейся стабилизации, позволяет задавать специальные режимы для езды, например, по снегу. Стиль вождения, естественно, водитель выбирает сам: Comfort, Normal, Sport и Sport+, и в спортивном режиме мы вольны задавать свои собственные требования к узлам и агрегатам.
Система BMW Connection Drive — это практически идеальный секретарь, она налаживает обмен информацией между водителем, машиной и окружающим миром. У нее два лица: обычный мультимедийный дисплей на передней консоли и цветные индикаторы на лобовом стекле — как в самолетах, картинка отражается на стекле от спрятанного за рулем экрана. Сперва непривычно, но очень скоро она начинает нравиться: этот виртуальный экран транслирует всю необходимую информацию от предупреждений до подсказок навигатора — и при этом совершенно не нужно вертеть головой, глаза все время смотрят на дорогу.
Самое ценное в Connection Drive — это помощь при парковке. BMW 5-й серии умеет парковаться у бровки сам. На скорости до 35 км/ч сенсоры ищут в ряду припаркованных машин подходящее по размеру свободное место. А найдя его, совершают все необходимые маневры — от водителя требуется лишь нажимать на газ и тормоз. Руки можно даже засунуть в карманы — "пятерка" сама крутит руль. Впрочем, любителям самостоятельной парковки машина тоже помогает: камеры бокового и заднего вида подают на экран вид сзади или с высоты птичьего полета, где четкими стрелками обозначено, как оптимально разместить автомобиль.
Сенсоры установлены на "пятерку" во всех стратегических местах: глаза водителя несовершенны, и новая BMW берет на себя функции поводыря там, где человеку самому не справиться. Так, она сообщает о приближающихся автомобилях при повороте с узких дорог, когда обзор основной трассы ограничен. Датчики на капоте все увидят и обо всем предупредят. Ночью они подадут сигнал о вышедших на дорогу пешеходах и едущих велосипедистах. Также — на радость инспекторам ГАИ — машина сканирует ограничители скорости и, если хозяину угодно, им повинуется.
Когда речь идет о расслабленной езде, BMW не позволит водителю расслабиться пуще меры. Вибрацией руля напомнит, что нужно соблюдать полосность, миганием лампочки на зеркале предупредит, что в мертвой зоне кто-то едет. А при необходимости поддержит заданную скорость или расстояние до впереди идущего автомобиля вплоть до полной остановки.
Фары нового BMW ведут себя, как живые. Освещают повороты с помощью дополнительных боковых лампочек, поднимаются и опускаются на холмистой местности, заботясь о едущих навстречу водителях, меняют интенсивность в зависимости от скорости, сами включают и выключают дальний свет, ориентируясь на освещение и наличие встречных машин.
"Пятерка" нового поколения заботится даже о нервной системе своего хозяина: передает информацию о пробках на дороге. Казалось бы, нужно быть олухом небесным, чтобы умудриться попасть на этой машине в аварию. Однако и этот вариант инженеры просчитали. Автомобиль предупреждает о возможном столкновении и делает все возможное, чтобы его избежать: тормозит, активизирует стабилизирующие системы. А если авария все-таки произошла, новый BMW отправит сигнал о бедствии, вычислив свое точное место нахождения и степень повреждения.