Весной 2009 года администрация Петербурга приняла решение, что строительство второй очереди Западного скоростного диаметра будет реализовано без привлечения концессионера.
Западный скоростной диаметр — городская платная автомагистраль, соединяющая южные и северные участки Кольцевой автодороги. Общая протяженность магистрали составляет 46,6 км, из них 28 км предполагается проложить внутри плотной застройки города. Максимальная пропускная способность дороги — 94 тыс. автомобилей в сутки. Ширина полос будет варьироваться от шести до восьми. По информации ФГУ "Дирекция по строительству транспортного обхода", эстакадные участки составят около 55% протяженности магистрали, участки на земляном полотне — 45%. В составе ЗСД предусматривается сооружение 14 транспортных развязок в разных уровнях и уникальных мостовых сооружений с подмостовыми габаритами. Ранее планировалось ввести ЗСД в строй к 2010 году, теперь окончание намечено на 2013 год.
Первоначально планировалось строить ЗСД на концессионной основе за счет средств инвестора (50%), городского бюджета (16%) и инвестфонда (34%). Первый участок трассы, введенный в эксплуатацию в октябре прошлого года, был построен за городской счет. Введенная в эксплуатацию часть Западного скоростного диаметра включает в себя участок от развязки с КАД в районе нежилой зоны "Предпортовая-2" до транспортной развязки на пересечении с Краснопутиловской улицей, а также участок подключения к третьему и четвертому районам Большого морского порта Санкт-Петербурга в створе Автомобильной. Планировалось, что после введения первой очереди ЗСД в работу финансировать проект должен был консорциум ООО "ЗСД "Невский меридиан"" в составе шести компаний: "Базовый элемент", Strabag A. G., Bouygues Travaux Publics, Hochtief PPP Solutions, Egis Projects и ОАО "Мостоотряд N19". Консорциум летом 2008 года победил в конкурсе — компания оказалась единственным из участников тендера, прошедшим предварительный отбор. Однако договор с ним так и не был подписан. Власти объясняют это финансовыми проблемами концессионера.
В августе был проведен конкурс по выбору подрядчика на строительство очередного участка ЗСД. Победителями открытого конкурса стали петербургские ОАО "Генеральная строительная корпорация" (ГСК) и мостостроительная фирма ЗАО "Пилон". При общей стартовой цене контракта 16,4 млрд руб. ГСК и "Пилон" предложили реализовать проект почти на 30% дешевле, за 6,212 и 5,453 млрд руб. соответственно.
На конкурс были выставлены две очереди южного участка ЗСД (от проспекта Стачек до улицы Калинина и транспортной развязки в районе Благодатной улицы до проспекта Стачек) стартовой стоимостью 9,14 млрд и 7,27 млрд руб. соответственно.
По условиям конкурса, заявки участников оценивались по пяти критериям, из них максимальный вес (60%) имела цена контракта, кроме того, значение имели срок выполнения и качество работ (по 12,5%), а также гарантийный срок и опыт (по 7,5%).
Финансирование строительства Западного скоростного диаметра в 2010 году снижено практически в два раза. В прошлом году планировалось, что федеральный бюджет выделит 14,6 млрд рублей, а городской — 3,6 млрд рублей. На сегодняшний же день озвучиваются цифры 7,3 млрд рублей из федеральной казны и 2,6 млрд — из петербургской. Таким образом, общее финансирование строительства ЗСД в текущем году составит 9,9 млрд рублей против планируемых ранее 18,2 млрд рублей.
Объем финансирования строительства автодороги из бюджета Петербурга в 2011 году составит 4,6 млрд рублей, в 2012 году — 3,7 млрд рублей.