Через год после покупки нового автомобиля треть потребителей задумывается о продаже машины, несмотря на снижение ее стоимости на 8-40%. Меньше всего, согласно исследованию компании "ПодборАвто", за год дешевеют автомобили в ценовой категории до 500 тыс. руб. Дорогие машины — от 1 млн руб.— из-за ограниченного рынка сбыта оказываются неликвидными.
Новые автомобили стоимостью до 500 тыс. руб. через год после покупки теряют в цене меньше, чем машины представительского и бизнес-класса, говорится в отчете компании "ПодборАвто", специализирующейся на формировании подержанных автопарков. По данным компании, около 30% потребителей рассматривает возможность продажи своего автомобиля уже через год после его приобретения.
"Чем автомобиль более массовый и ликвидный, тем меньше он теряет в цене", свыше 60% российского автомобильного рынка занимают машины стоимостью до 500 тыс. руб.— именно они дешевеют медленнее остальных, говорится в исследовании. Так, новые Renault Logan и Hyundai Getz подешевеют через год всего на 8-12% (см. таблицу). "С дорогими машинами ситуация обратная: чем машина дороже, чем меньше у нее рынок сбыта, соответственно, спрос на нее будет меньше и подешевеет она сильнее. Кроме того, влияние на ликвидность дорогих автомобилей оказывает финансовый кризис: сейчас многие компании распродают представительские авто",— пояснил гендиректор "ПодборАвто" Михаил Зотов. Например, автомобили марки Cadillac через год после приобретения можно будет перепродать только по цене на 25-35% ниже, Hummer, Chevrolet Tahoe и Ford Explorer — на 25-30% дешевле, Range Rover, BMW 7-й серии, Mercedes S-klasse придется уценить на 30-35%. Стоимость продажи годовалого кабриолета зависит от времени года: если продавать автомобиль зимой, то дисконт к его стоимости в салоне составит около 50%, если весной или летом — до 30%, добавляют в "ПодборАвто".
По прогнозу PricewaterhouseCoopers, по итогам 2009 года будет реализовано 1,4 млн новых автомобилей. При этом парк подержанных автомобилей (от трех до семи лет) на конец года по объему составит около 2,3 млн машин, в 2010-м — 3,9 млн, в 2011-м — 6,7 млн.
Значительное дисконтирование машин представительского класса, по мнению аналитика ИФК "Метрополь" Андрея Рожкова, специфика рынка дорогих машин. "Во-первых, основные потребители этих автомобилей ориентированы на покупку исключительно новых машин. Во-вторых, даже за год модельный ряд представительских автомобилей меняется чаще, чем экономкласса",— отмечает аналитик.
Президент ГК "Фаворит-Моторс" Владимир Попов говорит, что "добавленная стоимость" (премия за бренд и дополнительные опции) на новые автомобили экономкласса всегда ниже, чем на премиальные. "Поэтому снижение стоимости (на демократичные машины.— "Ъ") не может быть существенным, иначе цена автомобиля будет равна практически его себестоимости производства. А на премиальные машины даже завод закладывает 20-25% наценки",— заключает господин Попов.