Гроза авторитетов

Спорткар, гран туризмо, универсал. В Porsche Panamera скрыты все три жанра, и каждый по-своему привлекателен. Ведь главное для таких автомобилей — сочетание драйва и комфорта, когда не приходится жертвовать одним в угоду другому. И все же это скорее гражданский автомобиль со спортивной родословной, чем наоборот.

Профи из Porsche — не только знатоки своего дела, но и мастера закрутить интригу. Только за последние полгода компания несколько раз становилась объектом повышенного внимания. И почти во всех случаях возмутителем спокойствия был босс Porsche AG Венделин Видекинг. Это с его подачи Porsche замахнулся на контроль над автогигантом VW, хотя на этой почве рассорились между собой два автомобильных клана — семейства Порше и Пих. Сам Видекинг в итоге закончил плохо — этим летом его уволили со скандалом. Но свою лебединую песню с Panamera он исполнил достойно.

Слухи о создании четырехдверного гран туризмо от Porsche распространились еще пять лет назад. Примерно тогда же в прессу просочились первые снимки. С периодичностью раз в полгода публику будоражили очередные шпионские фото, новые слухи — и везде фигурировало слово Panamera. Когда наконец было объявлено, что мировая премьера состоится весной 2009 года в Женеве,— кажется, все вздохнули с облегчением. Мужик сказал — мужик сделал. Если только этот мужик — не суровый Венделин Видекинг. Это он настоял, чтобы вместо планируемой Женевы покрывало с Panamera сняли в Шанхае. С 94-го этажа Shanghai World Financial Center, где прошла презентация, Видекинг провозгласил: "Из самого динамично растущего рынка мы отправляем послание всему миру".

Пан или пропал

Это было в его стиле. В отличие от своего консервативного коллеги из VW Мартина Винтеркорна, Видекинг — агрессивный и азартный босс. Он любил риск и ловко замечал максимально прибыльные ниши. Вспомнить хотя бы тот же Cayenne, который все так критиковали до тех пор, пока автомобиль не оправдал оказанное ему высокое доверие. А все потому, что руководству Porsche было наплевать на негативные прогнозы и сыпавшиеся со всех сторон предостережения. Они знали, что делали, и шли к цели без каких-либо сомнений. И вот теперь непреклонные немцы представляют модель Panamera, которая сочетает в себе атрибуты люксового купе, универсала и седана. Авантюра? Вряд ли. Но то, что они решили играть на территории, где исконно правит "немецкая тройка",— большой риск. Не меньший, чем в случае с покупкой бумаг VW.

Для воплощения в жизнь коварного плана по созданию Panamera компания привлекла специалистов, работавших над Mercedes S-class. Один из результатов такого альянса — появление удобного заднего дивана, а точнее кресел. Они слегка шире передних, ковшеобразных, но посажены почему-то очень низко. Наверное, эту особенность в Panamera внедрили по просьбе все того же Видекинга, у которого не только должность, но и рост высокий.

Для нашего тест-драйва мы выбрали в "Порше Центр Киев" версию 4S, которая является золотой серединой между обычной заднеприводной "эской" и мощной 500-сильной версией Turbo. Полноприводная 4S оснащена V8 объемом 4,8 л, развивающим мощность 400 л. с. Здесь же фирменная семиступенчатая коробка передач PDK с двойным сцеплением. Аналогичная коробка установлена в модели 911, но инженерам пришлось перестроить механизм трансмиссии, так как в Panamera мотор установлен спереди, а не сзади, как у большинства Porsche. Именно "восьмерка" подтолкнула компанию пойти на сложные эксперименты. Дело в том, что на американском — одном из ключевых для Porsche — рынке публика особо почитает машины с восемью цилиндрами под капотом. Грех в таком случае не пойти навстречу клиенту. Беда только, что все попытки немецких инженеров установить V8 на заднемоторных 911-х закончились провалом. Нужна была новая идея. И результат не заставил себя долго ждать. Потратив 1 млрд евро и несколько лет труда, публике представили Porsche с мощной "восьмеркой" спереди, четырехдверным кузовом и багажником объемом 445 л.

Лучше Porsche могут быть только...

Правила, по которым играет высшая лига на рынке люксовых автомобилей, известны давно. Главное — это сочетание драйва и комфорта. И в Panamera 4S с этим все в порядке. Бешеный V8 выстреливает до сотни за 5 секунд. Пока переключишь тройку радиостанций, стрелка уже переместится в диапазон 210-230 км. Задние пассажиры, удобно развалившиеся на сиденьях и укутанные хай-эндовским звучанием кошерного звука от Burmester, даже не поймут, что там происходит за окном. Спортивность и комфорт Panamera — не маркетинговая уловка. Но от активного образа вождения можно отказаться в любой момент. Хочешь ехать не спеша на "автомате" — никаких проблем. Хочешь быстро — давишь на кнопку Sport, и машина будто делается тяжелее, коробка опускается на передачу ниже, руль наливается, акселератор обостряется. Так ехать весело, но можно еще веселее. В режиме Sport Plus стабилизаторы практически блокируются, машина становится жестче, кузов опускается на 25 мм. Газ в пол — и где-то за спиной ревет выхлоп. Ускорение моментальное, по салону пробегает приятная дрожь, которая передается на руль. Это основное связующее звено между машиной и водителем, ведь именно на пальцах рук собрана масса нервных окончаний. Все происходящее заводит. От пьянящего всевластия пульс усиливается. Каждый впереди идущий автомобиль — ненавистен. И ты вдавливаешь педаль в пол, дабы на коротком участке успеть с ним расквитаться. Причем даже в таком боевом режиме управляемость все равно потрясающая. Porsche едет точно туда, куда его направляешь, а устойчивость автомобиля кажется непоколебимой. За это отдельное спасибо электронике, полному приводу и широченным 19-дюймовым опционным колесам Panamera Design.

В таких условиях о комфорте задних пассажиров речь уже не идет. Они, конечно, не вышибут себе позвонки, но и ставить подписи на документах вряд ли смогут. О подписях речь неспроста. Первые прототипы Panamera были слишком жесткими. И Видекинг сказал, что хочет мягкий автомобиль — мягкий настолько, чтобы, сидя на заднем сидении, можно было подписывать чеки и почерк при этом не искажался. Боссу не смогли отказать и послушно взялись за доработку.

При отключении всех спортрежимов машина возвращается к нормальной жизни и вспоминает о клиентуре на заднем диване, становится мягкой и комфортной — даже в условиях загородного бездорожья пытается держаться молодцом. С ростом скорости на неровном асфальте электроника адаптивного шасси "поджимает" электронноуправляемые амортизаторы. Тем самым пресекаются ненужные колебания кузова, хотя по-мерседесовски мягкой и комфортной Panamera не является, да и не будет никогда. Но свой джокер, чтобы и здесь обыграть конкурентов, у этой машины имеется. У Panamera почти идеальное распределение по осям. Центр тяжести расположен ниже, чем у любого другого большого седана, и она легче всех соперников. У нее даже рамки окон сделаны из магния, чтобы не набирать лишнего веса. Заднеприводная Panamera S весит 1770 кг, самая тяжелая версия Turbo — на 200 кг больше. Для сравнения: масса 407-сильного BMW 750i — 2020 кг.

Сложите все это вместе — и в поворотах будет чем отличиться. А если вдруг произойдет сбой, на выручку придут отлично настроенные тормоза. Тот, кто на Panamera решит поучаствовать в автогонках, может заказать композитную керамику. Но стоит ли такая игра свеч? Этот Porsche, несмотря на свою спортивную родословную, все-таки призван быть гражданским автомобилем. И запланированный производственный план в ежегодные 20 тыс. машин — лишнее подтверждение того, что компания предлагает не только отлично сконструированный спорткар, но и не менее выдающийся четырехместный гран туризмо.

Будь у меня сейчас возможность распорядиться 142 тыс. евро в пользу Porsche, я бы пошел по другому пути. Ведь что может быть лучше Porsche? Правильно! Два Porsche. По цене одной хорошо упакованной Panamera запросто можно купить Cayenne и Cayman. Это уж точно на все случаи жизни. Правда, с одним "но". Поставь рядом эти машины и здесь же — обнаженную кинозвезду, Panamera все равно привлечет больше внимания. Толпы людей с телефонами окружают ее на любой стоянке. А соседи по потоку не скрывают зависти. Нравится быть публичным — машите им и улыбайтесь. Если нет, лучше поступить, как я: правой ногой в пол — и пусть гадают, что это было.