Одно название
Германский "Сапсан" откроет в России скоростное железнодорожное сообщение
В декабре в России впервые будет запущено скоростное железнодорожное сообщение по направлению Санкт-Петербург — Москва. В результате преодолевать расстояние между столицами можно будет за три с половиной часа, хотя скорость движения состава на линии будет еще далека от мировых показателей. При этом современные поезда, как и опыт по строительству необходимой для них инфраструктуры, России придется приобретать за границей. Отечественные разработки в этой сфере оказались неудачными. Власти рассчитывают на локализацию иностранными компаниями выпуска скоростных поездов на территории России, но пойти на это производители готовы только при наличии долгосрочных контрактов.
В СССР "Концепция создания специализированных железнодорожных магистралей для движения поездов со скоростью свыше 300 км в час" была разработана еще в 1987 году, говорится в материалах РЖД. В Японии, для сравнения, скоростные поезда, развивавшие до 210 км в час, начали ходить еще в 1964 году. В России же разработка собственного высокоскоростного поезда "Сокол" стоимостью $100 млн началась только в 1993 году. Его испытания прошли в 2001 году. Но как пишет издание "РЖД-Партнер", результаты тестов показали ряд существенных конструкторских недоработок: на скорости, близкой к 200 км в час, передняя колесная пара отрывалась от рельсов, то есть "Сокол" в буквальном смысле пытался "взлететь". Усовершенствование поезда продолжалась вплоть до 2003 года, после чего РЖД все-таки отказались от проекта, пишет издание. В компании отмечают, что развитию проекта помешали "социальные и экономические преобразования 90-х годов".
В итоге было принято решение закупать высокоскоростные поезда за границей. В мае 2006 года ОАО "РЖД" подписало контракт с германской компанией Siemens Transportation Systems на поставку в Россию восьми высокоскоростных поездов Velaro Rus. В России первый Velaro Rus назвали "Сапсан", в честь самой быстрой птицы в мире (относится к семейству соколиных), которая способна развивать скорость более 320 км в час. Покупка восьми поездов у Siemens обойдется РЖД в €276 млн. В 2007 году стороны также подписали контракт на их техническое обслуживание сроком на 30 лет и стоимостью €354,1 млн. Комплекс по техобслуживанию Velaro Rus стоимостью 3 млрд рублей был открыт в конце июля в Металлострое.
Чтобы РЖД удалось сэкономить, в январе правительство даже обнулило пошлины на ввоз в Россию высокоскоростных поездов. Первый Velaro Rus был представлен в Петербурге в конце декабря прошлого года и ввозился еще по старым правилам. За него компании пришлось заплатить пошлину около 300 млн рублей. Но теперь беспошлинно возможно будет ввезти остальные семь поездов. Это позволить монополии сэкономить более 2,1 млрд рублей.
Планируется, что осуществлять регулярное сообщение между столицами "Сапсан" начнет уже в декабре этого года. Он будет вмещать до 600 пассажиров, а его скорость может достигать 250 км в час. Это позволит преодолевать расстояние между Петербургом и Москвой за 3 часа 45 минут. Сейчас самыми быстрыми поездами на этом направление являются "ЭР-200", "Невский экспресс" и "Аврора". Они развивают скорость до 200 км в час, доезжая из Петербурга в Москву примерно за 4 часа 30 минут. Обычные же поезда едут 8-9 часов.
Скорость передвижения существующих скоростных поездов уже сейчас позволяет им конкурировать с авиаперелетами. Но "Сапсан" эту конкуренцию усилит, считают в РЖД. Впрочем, ориентировочная стоимость билета на этот поезд в салон экономкласса будет на уровне 3,9 тыс. рублей и чуть выше для первого класса. Зачастую авиабилеты обходятся дешевле, отмечают эксперты. При этом в "Сапсане", как и в самолетах, будет запрещено курить, зато его обещают снабдить доступом в Интернет.
На сегодняшний день, чтобы "Сапсан" мог функционировать на регулярной основе, РЖД проводят интенсивную реконструкцию железнодорожных путей на линии Петербург — Москва. Завершить работы предполагается до конца текущего года. По данным "РЖД-Партнер", в первом полугодии на это было потрачено 2,3 млрд рублей, а в целом за год в реконструкцию линии планируется вложить до 6 млрд рублей.
Отметим, что инфраструктура, а именно состояние российских железных дорог, затрудняет развитие высокоскоростного сообщения на территории страны. В Европе и Азии, например, скоростные поезда уже передвигаются со скоростью более 300 км в час. Но, как отмечают некоторые эксперты, по российским путям (даже модернизированным) "Сапсан" при возможной скорости 250 км в час сможет передвигаться не быстрее 200 км в час (предполагается, что его минимальная скорость будет составлять 160 км в час). Лишь через год-два (при условии дополнительных модернизационных работ) его можно будет разгонять до 230 км в час. То есть "Сапсан" был выбран среди прочих скоростных поездов еще и потому, что его можно эксплуатировать на существующей инфраструктуре Октябрьской железной дороги.
Ожидается, что в следующем году между Петербургом и Москвой будет курсировать шесть Velaro Rus. Еще два поезда будут ходить по линии Москва — Нижний Новгород. На организацию скоростного движения по этому направлению в 2009 году планируется потратить 2,4 млрд рублей. После начала регулярных рейсов "Сапсана", на линии Петербург — Москва перестанет курсировать "ЭР-200", сообщает "РЖД-Партнер", "Невский экспресс" продолжит работу до того момента, как на линию Петербург — Москва выйдут все составы Velaro Rus. Всего РЖД рассматривают 18 приоритетных направлений для развития высокоскоростного железнодорожного сообщения. В качестве полигонов для внедрения скоростного сообщения к 2020 году отобраны маршруты Петербург — Хельсинки, Москва — Тверь, Москва — Смоленск, Омск — Новосибирск, Москва — Орел — Курск — Белгород, Ростов — Краснодар и другие общей протяженностью около 2,5 тыс. км.
Так, у РЖД уже подписан контракт с французской компанией Alstom на строительство четырех поездов Pendolino для организации скоростного движения по направлению Петербург — Хельсинки. Общая сумма контракта — €120 млн. По российской части дороги поезд будет двигаться с максимальной скоростью 200 км в час, на финской части скорость движения состава увеличится до 220 км в час. Расстояние в 450 км между Петербургом и Хельсинки состав будет преодолевать за 3 часа 30 минут. Ожидается, что эта скоростная линия заработает в следующем году. На модернизацию путей между Петербургом и Хельсинки до конца этого года планируется потратить 14,6 млрд рублей.
Еще одним приоритетным направлением по развитию скоростного железнодорожного сообщения на ближайшую перспективу может стать направление Москва — Сочи в связи с подготовкой на главном курорте страны Олимпиады-2014. За возможность строить скоростные подвижные составы для реализации этого проекта борются канадская компания Bombardier и Siemens. Сейчас самый быстрый поезд доходит из Москвы до Сочи примерно за 24 часа, скоростное сообщение позволит сократить время до 15-17 часов. Канадский и немецкий производители также борются за контракт на поставку пригородных поездов для нужд Олимпиады в Сочи. Изначально этот контракт был обещан Bombardier, но в середине лета переговоры начались с Siemens. Речь идет о поставке 54 пригородных электропоездов для транспортировки пассажиров к объектам Олимпиады-2014 в Сочи, в том числе по маршруту Сочи — Красная Поляна. Общая сумма контракта оценивается примерно в €600 млн. По словам главы российского представительства Siemens Дитриха Меллера, до 2013 года для РЖД планируется поставить 38 электропоездов, а оставшиеся 16 будут произведены в России.
Предоставление крупных заказов иностранным производителям электропоездов российские власти рассматривают через призму дальнейшей локализации их производства на территории страны. Потерпев неудачу с поездом "Сокол", Россия, как и во многих других отраслях, пытается получить необходимые технологии за границей. Так, летом РЖД, российская группа "Синара" и Siemens уже договорились об организации производства в России современных локомотивов на базе Уральского завода железнодорожного машиностроения. Ожидается, что предприятие мощностью около 100 локомотивов в год заработает в 2011 году. В середине октября президент РЖД Владимир Якунин, министр транспорта России Игорь Левитин и министр железных дорог Китая Лю Чжицзюнь подписали также меморандум о взаимопонимании в области организации и развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения на территории России. В данном случае речь может идти о совместном с китайцами строительстве высокоскоростных железнодорожных магистралей.