Одному из крупнейших железнодорожных операторов, Дальневосточной транспортной группе (ДВТГ), больше конкурентов пострадавшей от кризиса, удалось урегулировать долг по лизинговым платежам Альфа-банку ценой потери части подвижного состава. Оператору пришлось не только вернуть "Альфа-лизингу" 1,3 тыс. лизинговых вагонов, но и передать компании 780 собственных стоимостью не менее 1 млрд руб.
О том, что ДВТГ урегулировала долг по лизинговым платежам с дочерней компанией Альфа-банка "Альфа-лизинг", расплатившись вагонами, "Ъ" рассказала глава совета директоров группы Раиса Паршина. "2,5 тыс. фитинговых платформ у нас остались в аренде у "Альфа-лизинга", по ним мы перезаключили договоры на новых условиях, которые сейчас можем обслуживать. Кроме того, нам пришлось отдать часть собственных вагонов в качестве отступного",— пояснила она, добавив, что в общей сложности после сделки компания потеряла 1,3 тыс. вагонов. Директор департамента корпоративного развития ДВТГ Андрей Кулик уточнил, что 780 вагонов, в том числе 596 платформ, а также полувагоны и цистерны, были отданы "Альфа-лизингу" и затем взяты обратно в аренду с правом выкупа по фиксированной цене. "Эти вагоны остаются у нас в эксплуатации, выкупить мы их можем в любой момент",— отметил он.
В банке говорят, что близки к заключению соглашения с ДВТГ и "договоренности находятся в стадии оформления". Факт передачи группой в счет погашения задолженности по лизинговым платежам вагонного парка, "не обремененного обязательствами по договорам с другими банками", в банке подтверждают.
ДВТГ создана в 2000 году. На конец 2008 года парк компании состоял из более чем 13 тыс. вагонов, объем грузоперевозок в 2008 году — 26,2 млн тонн. Компания владеет собственными контейнерными терминалами в Тучково (Московская область), Забайкальске (на границе с Китаем) и Ташкенте (Узбекистан). В начале года ДВТГ допустила дефолт по выплате купонного дохода по облигационному займу на 5 млрд руб.
По словам Раисы Паршиной, ДВТГ пострадала от кризиса сильнее других крупных железнодорожных операторов, поскольку 40% парка составляли фитинговые платформы для перевозки контейнеров, а из-за резкого спада импорта и контейнерных перевозок в целом на 60% более половины парка платформ было остановлено. Впрочем, с сентября, по словам госпожи Паршиной, контейнерные перевозки начали расти. "Сейчас из всех наших 3,7 тыс. платформ не заняты в перевозках только 200",— отмечает она, добавляя, что ДВТГ не планирует отказываться от специализации на контейнерных перевозках. Правда, по словам Алексея Безбородова из Infranews, контейнерные потоки к концу года традиционно увеличиваются, но в направлении Дальнего Востока заметного улучшения пока не наблюдается, рост начался прежде всего в портах Балтийского моря. В то же время контейнерные перевозки доходнее, чем перевозки в полувагонах и цистернах, на что, по мнению эксперта, и рассчитывает ДВТГ, сохраняя достаточно большой парк фитинговых платформ.
По мнению гендиректора "Infoline-Аналитики" Михаила Бурмистрова, сделку ДВТГ с Альфа-банком можно назвать приемлемой для обеих сторон. По данным агентства, сегодня новые 80-футовые фитинговые платформы на заводе-изготовителе стоят 1,7 млн руб., таким образом, стоимость 596 платформ может составить порядка 1 млрд руб., еще 184 полувагонов и цистерн могут стоить еще около 250 млн руб. "Пусть и с потерей части парка, ДВТГ удалось сохранить в собственности инфраструктуру — контейнерные терминалы — и выжить в самую тяжелую фазу кризиса",— отмечает Михаил Бурмистров, добавляя, что Альфа-банк всегда отличался особенно жесткой позицией в переговорах, и достижение соглашения с ним "дорогого стоит". Акционерам другого железнодорожного оператора "Универсалтрансгрупп" задолженность за 1,2 тыс. вагонов, взятых в "Альфа-лизинге", может стоить доли в бизнесе (см. "Ъ" от 15 октября).