Немецкий народный автомобиль Opel теперь собирают в России открыто и официально, не маскируя под "Москвич".
Калининград — место жизнеутверждающего российского оптимизма. На прошлой неделе здесь торжественно открыли новую автодорогу, новый спортивный комплекс и линию по сборке немецких автомобилей.
На въезде на автозавод "Автотор" рабочих встречает гигантская растяжка "С победой, дорогие автоторовцы!". Кажется, что праздничный плакат просто забыли снять после 9 Мая, потому что в условиях глобального экономического кризиса трудно праздновать производственные победы. Сейчас, конечно, популярны разговоры о том, что кризис закончился, но веры подобным прогнозам мало. Особенно на фоне продолжающегося падения продаж на автомобильном рынке и конвульсий ВАЗа. Но здесь, как говорится, имеют право: на автозаводе в Калининграде тяжелые времена позади. "Хуже уже не будет",— авторитетно заявляет директор.
В толпе рабочих уныния нет. В начале года здесь, как и на большинстве автопредприятий, рабочую неделю сокращали, но сейчас вернулись к обычному графику. А теперь и вовсе праздник: с конвейера сходит новая модель — Opel Astra. "Мы работаем тяжело. Я благодарю вас, что с пониманием относились к ситуации,— обращается к рабочим председатель совета директоров Владимир Щербаков.— Мы по минимуму сократили зарплату и, чтобы выйти из кризиса, запускаем новые модели. Такого завода в России точно нет и таких сумасшедших в мире немного, чтобы в кризис выпускали так много моделей".
Доволен губернатор Калининградской области Георгий Боос, под аплодисменты он расписывается на капоте сошедшей с конвейера машины и по традиции должен выкатить ее на площадку. Губернатора кризис не пощадил: московские журналисты даже больше его разглядывают, чем новый автомобиль — Боос сбросил килограммов 40 и уменьшился в обхвате точно вдвое. Вполне помещается за руль небольшой Astra и выезжает за ворота цеха под канонаду фейерверка. Днем на светлом небе краски салюта выглядят блекло, но громыхает сильно.
Приехавший в Калининград премьер Владимир Путин, однако, своим присутствием праздник автопроизводителей не украсил: на завод не приехал, прислал вместо себя министра экономического развития Эльвиру Набиуллину. Министр, конечно, это тоже важно, хотя премьер был бы лучше. Замену в кулуарах объясняют тем, что на Большой земле представление о калининградском автопроме превратное: многим кажется, что здесь только прикручивают колеса к готовым машинам и полноценным это производство назвать нельзя. Такое отношение местный люд задевает. И люди на заводе приводят свой набор аргументов. Сейчас в России, утверждают они, сборкой иностранных моделей занимается около 20 автозаводов, конкуренция довольно высокая и "Автотор" многие просто ревнуют. Ведь у него льготы свободной экономической зоны "Янтарь", возможность существенно экономить на ввозных пошлинах. Есть у "Автотора" и серьезный критик в лице министра промышленности Христенко, который требует от "отверточной сборки" перейти к производству машин из российских комплектующих.
— "Отверточная сборка" — это разговорный штамп, который не отражает существа процесса. Если на наш завод смотреть так, то эта "отвертка" стоит 380 млн евро. Дорогая "отверточка"! Наша сборка производится по мировым стандартам и технологиям. Это процесс не чисто механической сборки, там есть масса регулировочных, доводочных процессов внутри узлов и агрегатов, там много электронной прошивки. Это процесс высокотехнологичный и высокоинтеллектуальный, — эмоционально говорит генеральный директор завода Валерий Горбунов.
На заводе в Калининграде собирают 28 моделей разных производителей — от BMW до KIA. Не вся эта линейка уцелела в кризис — Cadillac и Hummer снимают с конвейера. Они не пользуются в России таким спросом, чтобы оставлять под них производственные мощности. Теперь добавят модели Opel. Двигаться к увеличению доли российских комплектующих конечно же надо, но это путь непростой. Вот, например, собирают в Калининграде Chevrolet Lacetti практически в соответствии с пожеланиями министра Христенко — на заводе кузов и варят, и красят, и ставят комплектующие российского производства. Только удивительным образом цена российских деталей выше зарубежных.
Запуская на конвейер сборку Opel, "Автотор", правда, рискует — сделка по продаже компании канадской Magna и Сбербанку пока еще формально не завершена, и затянувшаяся дележка GM может повлиять на проект в Калининграде. "Мы задавали себе этот вопрос, но решили делать, потому что Opel всегда будет жить. Могут быть другие хозяева, но Opel сам по себе никуда не денется — он будет существовать",— объясняет Горбунов.
Остается добавить, что калининградский Opel вообще-то для российского рынка давно уже почти родной. Astra ведет свою родословную от Opel Kadet 1936 года выпуска, в 1945 году выпускавший эту модель в Германии завод демонтировали и перевезли в Советский Союз, где выпустили почти 300 тысяч машин "Москвич" разных модификаций. В новых условиях глобального рынка можно обойтись без экспроприаций: достаточно немецких технологий, инвестиций Сбербанка и производственной площадки в Калининграде.