В 1996 году Волжский автомобильный завод планирует увеличить объемы производства автомобилей по сравнению с прошлым годом почти на 40 тыс. штук. Однако события последнего времени ставят под сомнение реальность этих планов. АвтоВАЗ оказался в достаточно сложной финансовой ситуации. Как вынужден был заявить президент АО Владимир Каданников, он с трудом представляет себе, что можно сделать для того, чтобы полностью выплатить зарплату сотрудникам завода даже за ноябрь прошлого года.
Автомобили или валюта?
О финансовых проблемах АвтоВАЗа и трудностях с выплатой заработной платы говорилось на прошедшем недавно совместном заседании производственного совета и профсоюзного комитета АО "АвтоВАЗ". По словам генерального директора департамента экономики и финансов АО "АвтоВАЗ" Эркина Норова, традиционно средства для выплаты зарплаты работникам завода зависели от объемов реализации автомобилей и поступления денег за них в качестве предоплаты. Но начиная с сентября прошлого года, когда для выплаты зарплаты своим сотрудникам заводу было необходимо 155 млрд руб., а в качестве предоплаты за проданные автомобили поступило всего 34,5 млрд руб., эта схема перестала работать. Администрация предприятия была вынуждена принять срочные меры, чтобы найти дополнительные источники финансирования для выплаты зарплаты. Необходимые средства были получены путем продажи части имеющихся в распоряжении АО облигаций АвтоВАЗа (около 41 млрд руб.) и задержки в выплате кредитов Сбербанку (около 50 млрд руб.). Временно решив проблему с зарплатой, АвтоВАЗ еще более усложнил свое непростое финансовое положение. По свидетельству г-на Норова, отсрочка выплаты кредитов обернулась тем, что в декабре долг АвтоВАЗа Сбербанку увеличился на 49,8 млрд руб. (0,8% от суммы кредита, или 400 млн руб. ежедневно).
В октябре для выплаты зарплаты АвтоВАЗу было необходимо 177 млрд руб. Полученная предоплата за автомобили составила всего 18,6 млрд руб. Начавшийся в этот период кризис АвтоВАЗбанка еще более усложнил проблему. В этих условиях Волжскому автозаводу удалось получить кредит 100 млрд руб. у Росэстбанка. Кроме того, пришлось продать облигации АвтоВАЗа на сумму 44 млрд руб., часть имеющейся у завода валюты и сократить выплату кредиторской задолженности на 8 млрд руб.
Ситуация с ноябрьской зарплатой сложилась еще хуже. На этот раз заводу необходимо собрать 191 млрд руб. Предполагалось получить средства от продажи 5 тыс. автомобилей на сумму 169 млрд руб. и облигаций на 17 млрд руб. Но к нынешнему моменту АвтоВАЗу удалось получить всего 284 млн руб. Рассчитывать на получение кредитов у коммерческих банков завод больше не может, так как баланс АвтоВАЗа малоликвиден. Скорее всего, предприятию придется продавать остатки валюты. Только так администрация сможет выплатить работникам автозавода аванс в размере 200-300 тыс. руб. (в масштабах всего АвтоВАЗа это составит 35 млрд руб.). "Следующие шаги по выплате зарплаты зависят от того, какие решения будут приняты по продаже автомобилей и от того, как активно будут поступать деньги за товарную продукцию, — сказал Эркин Норов. — Других источников в распоряжении департамента экономики и финансов в настоящее время не просматривается".
Поступления средств АвтоВАЗу в качестве предоплаты за автомобили составили: в июле 1995 года — 357 млрд руб., в августе — 239 млрд руб., в сентябре — 195 млрд руб., в октябре — 185 млрд руб., в ноябре — 16 млрд руб., в декабре — 1,6 млрд руб.
Простые проблемы часто становятся неразрешимыми
По мнению президента АО "АвтоВАЗ" Владимира Каданникова, причина отсутствия денег на выплату зарплаты очень проста: завод живет не по средствам, тратит больше, чем зарабатывает. В результате г-н Каданников "с трудом представляет", что можно сделать, чтобы выплатить полный объем зарплаты за ноябрь 1995 года: "Это невозможно ни при каких условиях. Денег просто негде взять". Г-н Каданников отметил, что уровень зарплаты работников АвтоВАЗа значительно выше, чем на других промышленных предприятиях (официальных данных не приводилось, однако известно, что осенью прошлого года зарплата рабочих автозавода составляла почти 1 млн руб.). Администрация предприятия делает все возможное, чтобы снизить остроту кризиса. В частности, запланирована продажа автомобилей на условиях предоплаты с 20-процентной скидкой и дальнейшая продажа облигаций АвтоВАЗа с 30-процентной скидкой. Однако ни то, ни другое не может полностью решить возникшие проблемы. В настоящее время даже наиболее дешевые модели АвтоВАЗа раскупаются плохо, а за реализацию их ниже себестоимости заводу придется платить штрафы.
В этих условиях Владимир Каданников не исключает возможности остановки АвтоВАЗа, хотя руководство намерено приложить все усилия к тому, чтобы этого не произошло. Долги завода поставщикам материалов и комплектующих растут, а просрочка их выплаты порождает дополнительные расходы. По данным на середину января, АвтоВАЗ должен выплатить своим поставщикам около 500 млрд руб. сверх стоимости полученной продукции.
Выступление гендиректора департамента маркетинга, торговли и техобслуживания АО "АвтоВАЗ" Александра Зибарева было более оптимистичным. Он сообщил, что дебиторская задолженность АвтоВАЗа, по самым приблизительным подсчетам, оценивается на сегодня в 5,5 трлн руб., а ее сокращение идет "нормальными" темпами. Проблемы с выплатой зарплаты порождены нехваткой оборотных средств, которая вызвана прежде всего тем, что основным платежным средством АвтоВАЗа являются автомобили. Подобный "натуральный обмен" не приносит денег в казну завода. По мнению г-на Зибарева, нынешнее снижение спроса на автомобили Волжского автозавода носит сезонный характер и не связано с установленным заводом уровнем отпускных цен. Он надеется, что уже в феврале, с приближением нового автомобильного сезона, ситуация изменится к лучшему. Пока таких перемен не произошло, руководство АО "АвтоВАЗ", как стало известно, приняло решение о выплате сотрудникам предприятия фиксированного аванса в размере 200-300 тыс. руб. за ноябрь 1995 года.
ФЕДОР Ъ-КОНСТАНТИНОВ