Горьковский автомобильный завод впервые за последние три года добился роста темпов производства легковых и грузовых автомобилей. На фоне кризиса, переживаемого сейчас автомобилестроительными заводами России, это можно считать большим достижением. Корреспондент Ъ АНДРЕЙ Ъ-ЧУГУНОВ встретился с президентом АО "ГАЗ" НИКОЛАЕМ ПУГИНЫМ, который подвел некоторые итоги 1995 года.
Работа с банками требует осторожности и доверия
— Насколько ГАЗу удалось в прошлом году следовать плановым заданиям?
— В начале года ГАЗ планировал 36-процентный рост физических объемов производства, но ближе к концу года в целях экономии оборотных средств темпы начали — по плану — снижаться. В ноябре отменили шестой день работы на "Волгах". Хотя у "Волг" есть стабильный спрос, сокращение рабочей недели позволило нам немного "раздышаться", не закупая впрок комплектующие для их производства. Брать в банках кредиты под оборотные средства достаточно сложно — процентные ставки велики, да и осторожно нужно сейчас с банками работать. Впрочем, в прошлом году мы активно работали с Автобанком, Инкомбанком, Тверьуниверсалбанком, которые поверили в наше движение вперед и давали кредиты в 100-150 млрд рублей на приемлемых для завода условиях. В итоге мы выпустили "Волг" хоть и не намного, но больше, чем в прошлом году. Перед нами не стоит проблема затоваривания. По грузовикам рост производства составил 18%, который в основном обеспечили "Газели". В прошлом году мы вышли на проектный уровень выпуска легких грузовиков, поставленных на конвейер в июле 1994 года. За год сделали 60 тысяч машин. Это беспрецедентно короткие сроки в практике российского автомобилестроения. Параллельно осваивали новые модели, созданные на базе бортовой модификации: самосвал, полноприводной вариант, c шестиместной кабиной. "Гвоздем" сезона была "Газель" с цельнометаллическим фургоном. В подготовке всю новейшую сварочную технологию разрабатывали сами. Установлено 66 сварочных роботов, причем только 16 из них были закуплены, а остальные модернизировали наши технологи. Подготовка производства цельнометаллического фургона дала рост в заводском станкостроении 25% от уровня прошлого года, а по сложной инструментальной оснастке — 40%. За счет этого решались и проблемы "лишних" людей на производстве, высвобожденных в связи со значительным уменьшением выпуска средних грузовиков. Теперь угроза глобальных сокращений рабочих мест больше не висит. Более того, в прошлом году принято на работу более трех тысяч человек, в основном высококлассных специалистов — технологов, программистов, конструкторов.
Сегодняшние долги и завтрашние вложения
— Каковы основные показатели года?
— Продажи выросли, составив 112% от уровня 1994 года. По грузовикам продажи увеличились на 60%. Было увеличение и по дизельным грузовикам. По легковым мы получили небольшой рост по сравнению с уровнем прошлого года. Самые невероятные цифры увеличения по экспорту, причем экспорту в дальнее зарубежье: по грузовым автомобилям — 180%, по легковым — 129%. Естественно, здесь велика роль контракта по поставкам в Венгрию наших автомобилей на $75 млн в зачет долгов бывшего СССР. Автомобили для Венгрии делали по европейским стандартам, и они, по оценкам наших партнеров, котируются там не ниже европейских. Хотя особой экономической выгоды мы от этого не получили, зато это положительно влияет на имидж фирмы за рубежом. Кроме того, контракт позволил рассчитаться с долгами федеральному бюджету. Но финансовое состояние завода, конечно, тяжелое. Заработали прибыль в 1,3 трлн рублей, а налогов заплатили 1,4 трлн. Создание производства цельнометаллического фургона обошлось нам в $200 млн. Если с федеральным бюджетом помог рассчитаться венгерский контракт и задолженность сейчас небольшая, то долги перед областным и городским бюджетами остались. Нельзя, однако, забывать, что на автозаводе "висит" целый городской район с 350 тысячами населения. В прошлом году ГАЗ вложил в объекты благоустройства, коммунальные услуги и жилье 165 млрд рублей. Если бы жилье было городское, 1,5-процентный коммунальный налог для нас составил бы 91 млрд рублей. Плюс к этому на 74 млрд выполнено работ по объектам городского и областного значения, в основном инфраструктурным. Короче говоря, сейчас затраты перекрывают вдвое наши долги — не считая того, что 140 млрд рублей мы потратили на жилье. Сейчас мы ведем переговоры с местными властями по этому поводу, и надеюсь, найдем взаимопонимание. Хотя деньги им тоже нужны, но нужно, наверное, все считать, а не только суммы налогов. В поисках средств мы попробовали ряд нетрадиционных пока для нашей промышленности источников инвестиций. Прежде всего, автомобильный заем, которому многие предрекали неудачу. А он дал нам 90 млрд рублей, то есть почти половину заявленной в эмиссии суммы (200 млрд рублей). Жилье строили в основном за счет областного жилищного займа. Кроме того, 12 млрд рублей вкладов граждан — очень неплохая цифра. Активно работали мы и с векселями, и с ГКО. На развитие производства искали деньги также за границей, и небезуспешно — получили $25 млн кредита от ЕБРР для оплаты комплекса фирмы Haden по окраске цельнометаллических "Газелей". Сейчас достигнута принципиальная договоренность о закупке у американской фирмы Haden еще одного комплекса для окраски легковой техники. Это вложения в будущее, как и покупка лицензии у австрийской фирмы Steyr на производство в Нижнем Новгороде семейства четырех-, пяти- и шестицилиндровых дизельных двигателей.
Заводу нужны акции, дизельные автомобили и рынок
— Какими Вы видите основные задачи текущего года?
— Сохранение российского рынка для автомобилей "ГАЗ", которые должны иметь и бензиновый, и дизельный двигатели. Для реализации дизельного проекта нужны деньги — порядка $250-300 млн. Вообще, сейчас перед нами стоит несколько задач, которые требуют денег, но нет времени решать их по очереди. Это, во-первых, завод дизелей, во-вторых — доработка выпускаемой модели "Волги", в-третьих — новый легковой автомобиль и новая "нитка" для его производства. Поэтому поиск инвесторов идет по всем направлениям. Ведем переговоры с ЕБРР, американским и японским Эксимбанками. С японцами оговариваем кредит в $300 млн под завод двигателей, с американцами — вторую окрасочную установку от Haden, с ЕБРР ведем переговоры по легковым автомобилям (серийному и новому). Готовим пакет предложений для Мирового банка. Нам еще очень мешает положение народного предприятия. Чтобы принимать стратегические решения и более спокойно разговаривать с потенциальными инвесторами, нужно иметь достаточно приличный пакет акций в одних руках. А наши акции активно начали скупать некие фирмы, расположенные в офшорных зонах. Ясно, что решение о выставлении на чековый аукцион 50-процентного пакета акций ГАЗа было неправильным, но сейчас этого уже не изменить. Может быть, выход в проведении вторичной эмиссии акций, поскольку нынешнее состояние фондового рынка по акциям ГАЗа явно спекулятивное, а не инвестиционное. Есть предложение от First Boston организовать вторичную эмиссию. Мы пока не решили это вопрос окончательно.
Есть, конечно, и еще один выход, но он достаточно сложен — государственная поддержка и поддержка партнеров. Со многими из них мы договорились в I квартале цены не повышать, а с некоторыми, например, с Новолипецким металлургическим комбинатом, достигли договоренности о снижении цен. Мы должны им исправно платить (правда, предварительно), а они за это снизят цены на металл. С февраля эта схема должна начать действовать. От правительства хотелось бы получить даже не освобождение от налогов — это нереально — а хотя бы сдвиг по срокам платежей. Премьер-министр обещал поддержку, но вопрос нужно решать срочно.
ГАЗ будет гладить дилеров по шерсти и против нее
— Была информация о планах ГАЗа по организации сборки вне рамок предприятия...
— Есть хорошее начинание: на базе нашего дилера в Крыму — АО "КрымавтоГАЗсервис" — в декабре был открыт сборочный завод по сборке 200 тентовых "Газелей" в месяц. Сейчас мы рассматриваем возможность открытия таких же заводов в кооперации с Горьковской железной дорогой. Пока речь идет о четырех заводах: в Ижевске, Екатеринбурге, Новосибирске и Хабаровске. Однако отдать сборку "на сторону" — не самоцель. Главное — поддержать рынок в этих регионах, которые из-за удаленности и дороговизны доставки от нас могут уйти. С дилерами, которых сейчас очень много, будем разговаривать теперь гораздо жестче, особенно с теми, которые задерживают выплаты на очень большие сроки. Кредиторская задолженность составляет сейчас 1,4 трлн рублей. И должны заводу деньги не только партнеры, получающие от нас комплектацию, но и дилеры, продающие наши автомобили. Меры будут крутые, вплоть до суда. Мы понимаем, что рынок не слишком платежеспособен, поэтому будем использовать и фьючерсы, и консигнацию. Но сотрудничать будем только с надежными партнерами. В наступившем году будем увеличивать темпы производства. Цельнометаллических "Газелей" будет выпущено 32 тысячи, включая спецавтомобили для медиков и милиции. У этих машин хороший спрос и перспективы. Неплохие перспективы и у пикапа "Атаман", и у джипа "Бурлак". Сделаем в этом году небольшие партии, чтобы в 1997 году поставить их на конвейер. А к концу века надеемся начать выпуск нового легкового автомобиля.