Ввод в эксплуатацию ветки, соединившей железнодорожные сети Ирана и Туркмении, открыл сквозное движение на маршруте Гамбург — Шанхай. Это очередная политическая победа Ирана. Российские позиции в регионе стремительно ухудшаются.
Азиатская дюжина
12 мая 12 президентов азиатских стран в чрезвычайно торжественной и несколько даже излишне теплой обстановке перерезали ленточку, остававшуюся единственной преградой на железнодорожном пути из Мешхеда (Иран) в Теджен (Туркмения). На церемонии присутствовало еще много приглашенных высокопоставленных политиков из почти 50 стран мира. На карте мира возникла новая трансконтинентальная железная дорога, соединившая Европу с Азиатско-Тихоокеанским регионом.
Итак, появилась альтернатива российской системе железных дорог, до сей поры бывшей единственной артерией, связывавшей запад Европы с Дальним Востоком. Одновременно крупнейшую политическую победу одержал Иран, через территорию которого пойдет грузопоток. Запад, видимо, не слишком радует это обстоятельство, но поделать он ничего не в состоянии: во-первых, эта соединительная ветка панъевроазиатской железной дороги проходит по территории только двух стран и, таким образом, должна считаться их внутренним делом, а во-вторых, новый путь, по некоторым оценкам, на неделю короче, чем через территорию России.
-------------------------------------------------------
Трансазиатская железнодорожная магистраль
В 1954 году СССР и Китай подписали соглашение о строительстве "дороги дружбы" через Джунгарские ворота между Казахстаном и КНР.
В сентябре 1990 года состоялась долгожданная стыковка.
12 мая 1996 года — открытие железнодорожной магистрали Мешхед--Серахс--Теджен протяженностью 320 км. Строительство последнего участка обошлось в $1,3 млрд. Он позволит сократить сроки грузоперевозок по крайней мере на неделю. С выходом магистрали на проектную мощность по ней будет ежегодно перевозиться до 7 млн т грузов.
-------------------------------------------------------
Дело техники
Технически все это было не так уж и сложно — чтобы получить возможность отправлять по железной дороге грузы из Гамбурга в Шанхай нужно было построить всего два не столь уж больших участка. Эффект же от стыковки, произошедшей 12 мая, в экономическом отношении огромен. Не меньшей удачей следует признать это железнодорожное событие и в политическом отношении.
Впрочем, это не единственная политическая удача Ирана. За день до торжеств в Теджене президенты Казахстана и Ирана Нурсултан Назарбаев и Али Акбар Хашеми-Рафсанджани подписали соглашение о транспортировке казахстанской нефти через иранскую территорию. Уникальность этого соглашения заключается в схеме экспорта. Казахстанская нефть будет поступать морем на нефтеперерабатывающие заводы на севере Ирана, Тегеран же, в свою очередь, предоставит в распоряжение Алма-Аты эквивалентное количество своей нефти, но уже в портах Персидского залива. Получается, что казахстанскую нефть можно качать и не дожидаясь строительства нефтепровода!
Трубная нефть
А ведь всего за пару недель до этого казалось, что спор вокруг транспортировки казахстанской нефти окончательно решен в пользу России — и нефтепровода вокруг Каспия. Возвращаясь из Пекина, Борис Ельцин сделал остановку в Алма-Ате, где подписал с Нурсултаном Назарбаевым соглашение о Каспийском трубопроводном консорциуме, в который после реорганизации вошел ряд крупнейших западных и российских нефтяных компаний; были определены конкретные сроки начала строительства, и определено и даже начато финансирование. Дело казалось настолько очевидным, что Анкара — соперник Москвы в споре за каспийскую нефть — стала совершать некоторые шаги для того, чтобы помешать российским планам. Министр иностранных дел Турции Эмре Гененсай 7 мая заявил о намерении препятствовать транспортировке российскими танкерами казахстанской нефти через проливы Босфор и Дарданеллы. В Москву тем временем прибыл спикер парламента Греции Апостолос Какламанис, чтобы обсудить вопрос об ускорении строительства нефтепровода Бургас (Болгария)--Александрополис (Греция), который позволил бы избежать перевозки нефти танкерами через турецкие проливы.
Иран, опередив обоих, предложил свой, гораздо более простой и дешевый вариант. И хотя речь идет пока о небольших объемах — около двух миллионов тонн нефти в год, как говорится, лиха беда начало.
Бросок на север
Иранское наступление на этом не остановилось. На следующий день после открытия железной дороги президенты Казахстана, Туркменистана и Ирана подписали меморандум о взаимопонимании, касающийся строительства железнодорожной линии Ералиево (Западный Казахстан)--Туркменбаши (Туркмения)--Туркменбендер (Иран). Все три стороны пригласили Россию к участию в этом проекте, который позволит России кратчайшим путем выйти к Персидскому заливу.
Москва довольно благосклонно отнеслась к этому. Во всяком случае вице-премьер правительства РФ Алексей Большаков, представлявший Россию на торжественной церемонии, провел весьма плодотворные переговоры с иранским руководством. Иран заявил о своей готовности закупать российские тепловозы, пассажирские самолеты и суда класса "река--море". Последнее особенно важно в свете проекта создания транспортного сообщения между Россией и Ираном по Каспийскому морю. В рамках этого проекта в районе Астрахани уже планируется строительство нового порта.
Узбекский ответ
В Теджене родился и еще один транспортный коридор. Перейдя по мосту с иранской территории на туркменскую, в новом здании вокзала Ислам Каримов, Сапармурад Ниязов, Гейдар Алиев и Эдуард Шеварднадзе подписали соглашение о создании так называемого транскаспийского транспортного коридора по линии Ташкент--Ашхабад--Туркменбаши--Баку--Тбилиси--Поти. Одновременно в Тбилиси было объявлено о проекте стыковки к 1998 году грузинских и турецких железных дорог.
------------------------------------------------------
Организация экономического сотрудничества
Учреждена в 1985 году тремя государствами: Ираном, Пакистаном и Турцией. В 1992 году в нее вступили Казахстан, Туркмения, Киргизия, Узбекистан, Азербайджан, Таджикистан и Афганистан. Общее население участвующих в организации стран — свыше 320 млн человек.
------------------------------------------------------
Приоритетность транскаспийского коридора для своей страны президент Узбекистана подчеркнул и на состоявшейся на следующий день встрече глав государств Организации экономического сотрудничества в Ашхабаде, заметив, что пуск железной дороги Теджен--Мешхед не сможет в полной мере удовлетворить транспортные потребности региона. Узбекистан намерен активно осваивать именно транскаспийский маршрут, переориентировав на него уже в этом году часть своих внешнеторговых грузов с традиционного пути через Россию и Прибалтику. По подсчетам специалистов МВЭС Узбекистана, только экспорт хлопковолокна по новому маршруту позволит экономить ежегодно около $20 млн. А доходов — примерно в таком же размере — лишится как раз Россия. Возможно, именно мстительным настроением объясняется решение Москвы об освобождении от НДС хлопка из дальнего зарубежья.
Еще о связях
Однако на этом тема коммуникаций на ашхабадском саммите не была исчерпана. Президенты Туркмении, Узбекистана и Ирана в присутствии их коллеги из Пакистана подписали меморандум о взаимопонимании, касающийся строительства газопровода Туркмения--Афганистан--Пакистан. Это уже второй меморандум по проекту газопровода в Пакистан. Первый был подписан президентом Туркменистана Сапармуратом Ниязовым и премьер-министром Пакистана Беназир Бхутто на предыдущем саммите Организации экономического сотрудничества в марте прошлого года в Исламабаде. Вторичное подписание документа потребовалось после того, как президент Узбекистана Ислам Каримов выразил желание присоединиться к нему.
Каримов пошел дальше, призвав проложить вдоль маршрута этого газопровода автомобильные и железные дороги. Что вызвало некоторое недовольство Нурсултана Назарбаева, заметившего, что нельзя говорить о благоприятном транзите грузов через Афганистан, "пока там не решена конфликтная ситуация". Активность Узбекистана в лоббировании маршрутов, альтернативных иранскому транзиту, вполне объяснима в контексте его геополитических амбиций и внешнеполитической ориентации. Ташкент, претендующий на гегемонию в регионе, расценивает Тегеран как одного из своих основных конкурентов.
Ашхабад, портовый город
Но больше всех — и при любом исходе геополитической борьбы — выиграют хозяева саммита. В ситуации, когда отчетливо выявилось противоборство двух региональных лидеров — Ирана и Узбекистана — и борьба за азиатские коммуникации стала приобретать достаточно жесткие формы, Туркмения оказалась желанной всем. Без нее не обойдутся ни сторонники транскаспийского коридора, ни коридора "Север--Юг".
АЗЕР МУРСАЛИЕВ
Главными действующими лицами в постсоветской Азии становятся Иран и Узбекистан
Россия лишится $20 млн только на перевозках узбекского хлопка