Федеральная автотрасса «Амур» (Чита—Хабаровск) не будет сдана в эксплуатацию, как планировалось, в этом году. По словам дальневосточного полпреда президента Виктора Ишаева, объемы финансирования этой стройки из федерального бюджета и не предполагали этого. Подрядчик — межрегиональная дирекция по дорожному строительству в ДФО — утверждает, что трасса может быть сдана в эксплуатацию в 2010 году при условии дополнительного финансирования в 11,3 млрд руб. Однако для выделения этих средств необходима корректировка ФЦП «Модернизация транспортной системы России».
Сегодня в Благовещенске полпред Виктор Ишаев продолжит инспектировать строительство федеральной трассы «Амур» (Чита—Хабаровск). Накануне, во время визита в Еврейскую автономную область, полпред усомнился, что за оставшиеся три теплых месяца, когда возможны работы по укладке покрытия, выделенные в этом году средства будут освоены. Однако директор межрегиональной дирекции по дорожному строительству в ДФО (ФГУ ДСД «Дальний Восток») Владимир Швецов заверил, что план по вводу в 2009 году 705 км будет выполнен, несмотря на то, что пока освоено только 40% из выделенных в этом году средств. При этом господин Швецов сообщил о необходимости переноса срока окончательного ввода трассы в эксплуатацию с 2009 на 2010 год.
Напомним, формально трасса была сдана в эксплуатацию 27 февраля 2004 года. К тому времени были выполнены работы по первой стадии — грунтовое и щебеночное покрытие автодороги, твердое покрытие было уложено только на 617 км. Планировалось, что полностью трасса будет заасфальтирована к 2008 году, однако по итогам 2008 года было уложено только около 950 км асфальта.
Решение о строительстве дороги, которая связала бы Дальний Восток с остальной частью России, было принято Советом министров СССР еще в 1966 году, возведение дороги началось в 1978 году. За 24 года строительства из 2165 км дороги было построено менее половины. В 2001 году по решению президента РФ Владимира Путина трасса «Амур» вместе с объездной дорогой вокруг Санкт-Петербурга получила статус одной из наиболее значимых в федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России». В 2005 году на реализацию проекта было выделено 5 млрд руб., в 2006 году — 6 млрд руб., в 2007 году — 9,1 млрд руб. (фактически освоено лишь 5,1 млрд руб.). В 2008 году из запланированных ФЦП 13,4 млрд руб. было выделено 10,7 млрд руб., в 2009 — 14,9 млрд руб.
Первый замдиректора ФГУ Наиль Назмутдинов уточнил „Ъ“, что в августе планируется ввести в эксплуатацию 225 км дороги второй стадии готовности (с твердым покрытием), около 190 км будет введено в сентябре и порядка 290 км — в октябре. Оставшиеся 634 км, по словам господина Швецова, ФГУ ДСД «Дальний Восток» рассчитывает ввести в эксплуатацию в 2010 году.
Виктор Ишаев поручил своему заместителю Владимиру Сыркину и начальнику контрольного департамента аппарата полпредства Владимиру Пысину организовать рабочую группу, в которую должны войти представители прокуратуры и правоохранительных органов, чтобы проверить работу ФГУ ДСД «Дальний Восток» и «доложить президенту четкую, объективную картину — что происходит и что будет дальше».
В то же время полпред признал, что объем выделенных в 2009 году средств предполагал, что трасса Чита—Хабаровск не будет сдана в этом году. Для окончания строительства необходимо еще 11,3 млрд руб. Однако, по словам Владимира Швецова, для переноса сроков окончания строительства и выделения этих средств нужно внести корректировку в ФЦП «Модернизация транспортной системы России». Господин Швецов сообщил, что документы, предоставленные дирекцией для переноса сроков сдачи, находятся на рассмотрении в правительстве РФ.
Между тем до сих пор не решен вопрос окончания строительства моста через Амур, которым завершается трасса Чита—Хабаровск. 20 сентября планируется ввод второй очереди его железнодорожной части, а вот строительство второй очереди автомобильной части откладывается из-за отсутствия финансирования. По оценке специалистов министерства промышленности, транспорта и связи Хабаровского края, на достройку автомобильной части моста необходимо 7 млрд руб. В 2008 году на проектные работы было выделено 100 млн руб, а запланированные на 2009 год 600 млн руб. на изготовление необходимых конструкций были урезаны. Впрочем, транспортники говорят, что необходимость во второй очереди автомобильного моста через Амур появится только после ввода в строй трассы «Амур» и реконструкции трассы «Восток» (Хабаровск—Владивосток).