Библейское "и съели тощие и худые коровы прежних семь коров тучных...но не приметно было, что они вошли в утробу их: они были так же худы видом, как и сначала" — словно писанное с натуры описание российской экономики последних двух лет. Поиск эффективного собственника, как правило оканчивающийся разбазариванием активов некогда эффективной компании, не обошел стороной и авиацию. Альянсу региональных авиакомпаний AirUnion указали на частый срыв рейсов, долги за авиатопливо и завышенную цену билетов. В итоге, как известно, госпакет акций компаний, входящих в альянс, был передан "эффективному собственнику". Последний предложил вполне здравую идею создания на базе альянса альтернативы "Аэрофлота" с упором на внутреннюю маршрутную сеть. Но что-то застопорилось с придумыванием названия компании, а потом входящие в альянс компании стали завсегдатаями судов по банкротным делам. Самолеты их попали под арест, маршрутную сеть растащили более жизнеспособные авиаторы, а поставщики керосина вовсе потеряли надежду на возвращение долгов со стороны нового владельца авиакомпаний и сами задумались о банкротстве. Очевидно, они станут следующими в цепочке предприятий, ждущих прихода "эффективного собственника".
При этом в создаваемой компании нет даже организационной ясности. "Атлант-Союз", который должен был стать костяком нового перевозчика (а Внуково — базовым аэропортом) с идеей распрощался как минимум до конца этого года. Кто именно будет руководить новой структурой — тоже не ясно: слишком много претендентов на эту роль. Да еще кризис, который совсем не вовремя сделал авиатранспортный бизнес нерентабельным, а заказчиков современных российских самолетов, некоторые из которых даже построенные в металле, неплатежеспособными. Впрочем, неутешительный прогноз по восстановлению авиатранспортного бизнеса может сказаться на отрасли положительно. Во всяком случае, "эффективные собственники" другими авиакомпаниями какое-то время интересоваться не будут.