Группа ГАЗ представила бюджетный вариант своего основного легкого коммерческого грузовика "Газель". Машина под названием "Газель-Эконом" будет стоить от $8,5 тыс. Эта цена гораздо выше объявленной при запуске, а сам продукт, несмотря на бюджетное позиционирование, массовым не станет.
Группа ГАЗ вчера представила свой новый продукт — бюджетную коммерческую машину "Газель-Эконом". Фактически это существующая "Газель" группы ГАЗ, цена на которую за счет снижения производственных издержек теперь снижена до $8,5 тыс. До вчерашнего дня минимальные цены на "Газели" начинались от $11,3 тыс. Цену удалось снизить, в частности, за счет того, что ГАЗ комплектует "Газель-Эконом" двигателем подконтрольного ей Ульяновского моторного завода (УМЗ). Ранее ГАЗ закупал двигатели у своего прямого конкурента — "Соллерс" (их производил входящий в ОАО Заволжский моторный завод), но с началом кризиса отказался от этих поставок. Как утверждают в ГАЗе, двигатель УМЗ на 25% дешевле тех, что закупались, к тому же сама группа снизила его цену еще на 32%.
Несмотря на то что "Газель-Эконом" — типичный антикризисный продукт, группа ГАЗ не планирует делать его массовым и продавать через розничную дилерскую сеть. Все до единого произведенного на сегодня бюджетного автомобиля (их всего 400 штук, производство стартовало в марте) будут выкуплены ОАО "Росагролизинг" для перепродажи фермерским хозяйствам. Еще 800 машин ГАЗ выпустит до конца года. Это значит, что производство "Газель-Эконом" не превысит 1% от общего производства легких коммерческих машин группой (в среднем 5,5 тыс. автомобилей в месяц).
Наконец, объявленная цена на бюджетную "Газель" оказалась гораздо выше той, которая называлась в феврале, когда проект только стартовал. Тогда предполагалось, что машина будет стоить не более $6 тыс. (это обещал лично владелец группы Олег Дерипаска). Впрочем, эксперты говорили, что за полгода снизить цену почти вдвое нереально. В группе ГАЗ вчера сказали только то, что "провели огромную работу по снижению издержек и цены", но понижать цену дальше пока не будут. В теории автомобиль еще может стать массовым: в группе ГАЗ вчера сказали, что передали дилерам около ста автомобилей "Газель-Эконом" для тестирования рынка, однако добавили, что пока "не хотят ломать существующий рынок продаж традиционных "Газелей"". Новый автомобиль — это, скорее, "социальный проект", ориентированный на малообеспеченных крестьян, говорят в ГАЗе.
То, что "Газель-Эконом" оказалась нишевым продуктом, неудивительно, говорит Михаил Пак из ИФК "Метрополь". Наверняка уровень комфорта в этих машинах сведен к минимуму, поэтому они априори не могут эксплуатироваться, скажем, как маршрутные такси, то есть рынок их сбыта ограничен. Впрочем, даже в такой конфигурации проект поможет группе ГАЗ поддержать свои продажи, считает аналитик. У ГАЗа они падают быстрее рынка — в первом полугодии на 60% против среднерыночных 49%. В условиях падения продаж группа ГАЗ оказалась неспособной обслуживать свой долг на 40 млрд руб. (недавно она договорилась о его реструктуризации с банками, получив рекордные госгарантии по кредитам на 20 млрд руб.). Аналитики объясняли низкие продажи ГАЗа тем, что группа продает именно коммерческие машины: этот сегмент пострадал от кризиса сильнее всего. Дилеры официально новый продукт комментировать отказываются, но говорят, что даже по цене $8,5 тыс. в кризис "Газель" будет пользоваться спросом. Ведущий консультант ООО "Финэкспертиза" Дмитрий Ширяев напоминает, что 15 лет назад, когда на рынок выводилась "Газель", рынок тестировался схожим образом, и проект с "Газелью" в итоге оказался успешным.